10 modelos con motor térmico, transformados en eléctricos

Fue en 2015 cuando Citroën, surfeando con la nostalgia de su mítico coche de playa, el Méhari fabricado entre 1968 y 1987, presentó el e-Méhari.

Esta versión eléctrica retomó los códigos estilísticos modernos de la marca de los chevrones, especialmente en las ópticas principales y las diferentes formas 'juguetonas' de acceder al interior que ofrecía su antepasado.

Alimentado por una batería de 30 kWh y un motor de 50 kW (68 CV de potencia), el Citroën e-Méhari anunciaba una autonomía (ciclo NEDC) de 195 kilómetros. Su producción terminó en enero de 2019.

Sin duda, el Fiat 500 ha recorrido un largo camino desde la primera generación del 'Topolino' de 1936, pero sobre todo desde la Nuova 500, de 1957, en el que se inspira el diseño 'neoretro' del moderno Fiat 500.

Probablemente, el 500 será una de las estrellas de 2021 gracias al nuevo Fiat 500 Eléctrico, que está a punto de hacer su entrada en el competitivo mercado de los coches urbanos de cero emisiones.

Sin embargo, no es la primera vez que esto ha sucedido. Hubo un Fiat 500 100% eléctrico, presentado en 2013, pero solo para Estados Unidos.

Desde hace 56 años, el Ford Mustang lleva escribiendo su historia alrededor del mundo. ¡Y está lejos de haber terminado! De hecho, después de pasar por motores de cuatro, seis y ocho cilindros, en línea o en V, ahora se enfrenta a una nueva evolución. Se transforma en un SUV y además, apuesta por la electrificación.

Se llama Ford Mustang Mach-E y llegará a nuestras carreteras en 2021. Aunque tiene poco que ver con el modelo original, los diseñadores de la firma del óvalo han logrado darle un parecido ciertamente familiar, que lo vincula a su larga dinastía.

Estará disponible con cuatro niveles de potencia: 269, 294, 351 y 487 CV. Pero también habrá dos capacidades de batería, 68 y 88 kWh (cifras netas), así como versiones con propulsión trasera o tracción a las cuatro ruedas. Todo esto, por un precio que empieza en algo menos de 50.000 euros.

El Jaguar E-Type es posiblemente uno de los coches más bellos de todos los tiempos. Incluso Enzo Ferrari estuvo de acuerdo en afirmarlo. Y casi llegó a renacer después de 40 años de su desaparición, en 2017, cuando Jaguar Classic introdujo una conversión del E-Type Convertible basado en una versión eléctrica.

Tomando prestadas las características de un modelo de la Serie 1, se sustituyó el motor original térmico, por otro eléctrico con 220 kW (300 CV de potencia) y una batería de 40 kWh de capacidad. La autonomía anunciada alcanzaba los 270 kilómetros. También se anunció un kit de conversión para los propietarios de un E-Type que quisieran transformar su modelo clásico.

Audi no es el único fabricante que, con su R8 e-tron, ha probado una versión electrificada de uno de sus modelos deportivos. En el salón de París de 2010, se pudo ver un vehículo amarillo brillante, que atrajo la atención del público: era el prototipo del Mercedes-Benz SLS 63 AMG E-Cell. Un deportivo con un motor eléctrico de 133 CV y 220 Nm de par en cada rueda.

Pasaron otros dos años antes de que este concepto llegara a convertirse en una serie muy limitada, el SLS AMG Electric Drive. El color exterior cambió a azul cromado y dispuso de una batería de 60 kWh de capacidad, 751 CV de potencia, un tiempo de 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h y una autonomía de 400 kilómetros.

Con un precio de más de 400.000 euros, se planearon fabricar unas 100 unidades.

Si el nombre del BMW Isetta te suena, es probable que este vehículo te resulte familiar, gracias a su forma de burbuja y a su característica puerta frontal.

En realidad, originalmente se trataba de un Iso Rivolta, pero BMW quería desarrollar un pequeño coche urbano, así que decidieron producirlo a partir de 1955. El fabricante bávaro optó por un motor de motocicleta, de cuatro tiempos, con 245 cm³ y 12 CV de potencia.

Pues bien, el Microlino es exactamente ese BMW Isetta, pero modernizado. Y eléctrico, por supuesto, gracias al desarrollo de Micro Mobility Systems, una compañía suiza. Para alimentar a este coche microurbano de 2,44 metros de largo y 1,5 metros de ancho, dispone de un motor de 15 kW (20 CV de potencia), alimentado por una batería de 8,8 kWh de capacidad, que le proporciona una autonomía de 120 kilómetros. También se puede optar por una batería de 14,4 kWh, que asegura un alcance de 215 kilómetros.

Como el Mustang o el Fiat 500, el MINI es uno de esos modelos emblemáticos con múltiples vidas. Nacido en 1959 y con más de 5 millones de ejemplares fabricados hasta el año 2000, el coche original fue resucitado en 2001. La generación actual, a la venta desde 2014, está equipada con una versión 100% eléctrica, el Cooper SE.

Hablamos de un modelo que cuenta con un motor de 184 CV de potencia, combinado con una batería de 36,2 kWh de capacidad y una autonomía que oscila entre los 225 y los 234 kilómetros.

En realidad, no es el primer MINI eléctrico que existe, ya que el MINI E apareció en la generación R56 (2008). Este coche se utilizó como modelo de pruebas en todo el mundo, con unas 500 unidades fabricadas y testadas por particulares.

El vehículo Morgan 3 Wheeler es un modelo mítico del fabricante británcio. Fue uno de los primeros de la marca, reconocible por sus tres ruedas, dos delanteras y una trasera, y su producción comenzó en 1909. Resucitado en 2011, el modelo también cedió a la ola de la electrificación con un primer concept, llamado EV3 y presentado en el salón de Ginebra de 2016.

Lejos de ser solo un ejercicio de estilo, el modelo se planeó para su producción, sustituyendo el motor delantero original de Harley-Davidson por una unidad eléctrica de 41,8 kW (57 CV), asociada a una batería de 21 kWh. La autonomía alcanzaba los 190 kilómetros.

En octubre de 2018, la compañía que se suponía que iba a suministrar el motor eléctrico, Frazer Nash Energy Systems, se retiró del proyecto. El Morgan 3 Wheeler eléctrico no llegará a la producción al comunicarse el cese de la planificación en 2020.

Los modelos de smart son probablemente el mejor ejemplo de estos vehículos que han mutado de térmicos a eléctricos. De hecho, toda la gama ha sufrido un cambio radical, dejando de lado los motores de gasolina y apostando al 100% por la energía eléctrica.

Tanto es así que smart fue el primer fabricante que convirtió toda su gama a 100% eléctrica, desde 2018.