Alfa Romeo
Hace unas semanas, Sergio Marchionne anunciaba los planes de producción del Grupo FCA para los próximos cinco años. Y en ellos se confirma la sustitución de las mecánicas de ciclo diésel, por variantes híbridas enchufables y eléctricas, en el caso de Alfa Romeo.
Fiat
De cara al futuro, Fiat se especializará en la fabricación de vehículos de pequeñas dimensiones como, por ejemplo, los miembros de la familia 500, en los que las mecánicas híbridas y eléctricas cobran especial sentido.
De hecho, a principios de año, la marca italiana confirmó que renunciaría a los modelos alimentados por gasóleo a partir de 2022.
Jeep
Jeep tiene previsto lanzar 10 nuevos modelos, de aquí a 2022, y todos ellos contarán con variantes electrificadas. Sin duda, la marca norteamericana tiene un futuro apasionante, con el lanzamiento de un SUV por debajo del Renegade, el retorno del Jeep Wagoneer o la aparición de un Jeep Grand Cherokee de siete plazas.
Lexus
Lexus fue la primera marca que anunció que renunciaba a las mecánicas de ciclo diésel, allá por el año 2013.
Por aquel entonces, los motores de gasóleo dominaban, con mano de hierro, el mercado y, en un primer momento, parecía una maniobra cuando menos arriesgada.
Pero lo cierto es que en la actualidad, la tecnología híbrida, presente en todos los modelos del fabricante japonés, es la gran seña de identidad de la compañía.
Maserati
Aunque los motores de ciclo diésel han ayudado a incrementar las ventas de Maserati en los últimos años, al igual que en todas las marcas del Grupo FCA, el futuro de la compañía pasa por la electrificación.
Para ello, la compañía italiana desarrollará la estrategia Maserati Blue, que incluirá una nueva palataforma modular, un sistema de tracción total, una mecánica eléctrica y una híbrida enchufable.
Mitsubishi
En algunos países de Europa, como Gran Bretaña o Alemania, Mitsubishi ha detenido su oferta de vehículos diésel. En España, por el momento, no hay noticias al respecto. Es más, el Eclipse Cross debería aumentar su gama en breve, con el motor 2.2 DI-D de 150 CV.
Nissan
Si cuentas con el coche eléctrico más vendido del mundo, estás en una posición privilegiada para dejar a un lado las mecánicas de ciclo diésel. De esta forma, apoyándose en el éxito del Nissan LEAF, la compañía japonesa ha anunciado que dejará de comercializar vehículos con motor de gasoléo en Europa, a partir de 2021.
- Nissan renunciará paulatinamente a los motores turbodiésel
Polestar
Pertenece al conglomerado chino Geely, es subsidiaria de Volvo y no se ha planteado recurrir a motores diésel. Así es Polestar, una marca Premium que acaba de irrumpir en el mundo de la automoción, que únicamente recurrirá a mecánicas híbridas enchufables y eléctricas.
Su primer modelo será el Polestar 1, un coupé híbrido enchufable, que llegará a mediados de 2019, con 600 CV y 150 kilómetros de autonomía eléctrica.
Porsche
Hace unos días Porsche renunciaba oficialmente a comercializar modelos con motores de ciclo diésel, en favor de otras mecánicas híbridas enchufables y eléctricas.
"Como fabricante de automóviles deportivos, este carburante siempre ha desempeñado un papel secundario en nuestra gama y hemos llegado a la conclusión de que nos gustaría que nuestro futuro discurriese con otras formas de propulsión", ha concluido Oliver Blume, CEO de la marca alemana.
smart
A partir del año 2020, smart se convertirá en una marca exclusivamente eléctrica. Así lo anunció Dieter Zetsche en la Asamblea Anual de Accionistas de Daimler, celebrada en la pasada primavera. Por lo tanto, no venderá modelos con motor de combustión: ni gasolina ni turbodiésel.
Salvo sorpresa, la gama seguirá compuesta por el fortwo y el forfour, dos modelos de carácter urbano, ideales para convertirse en 100% eléctricos.
Suzuki
En 2017, las ventas diésel de Suzuki en Europa apenas llegaron al 10%, así que, de forma gradual, irá retirando estos motores de su gama.
De hecho, el recién llegado Jimny tan solo está disponible con una mecánica de gasolina, de aspiración atmosférica, de 1,5 litros y 102 CV.
Toyota
Gracias a modelos como el Prius, el Auris o el SUV C-HR, hablar de Toyota es sinónimo de tecnología híbrida. Por eso, no resulta extraño que durante el pasado salón de Ginebra, la compañía japonesa anunciara que dejaría de vender coches con motor de ciclo diésel en Europa.
Por otra parte, estas mecánicas apenas suponen el 15% de sus ventas en el Viejo Continente.
Volvo
El reciente Volvo S60 2018, que puedes ver en la imagen, es el primer modelo de la marca escandinava que renuncia a los motores de ciclo diésel, centrando su oferta en variantes de gasolina, microhíbridas e híbridas enchufables.
De hecho, a partir de 2019, la electrificación será la opción de futuro para todos los Volvo, desplazando a las tradicionales mecánicas de gasóleo: "Volvo no desarrollará una nueva generación de motores diésel", ha asegurado el CEO de la marca, Hakan Samuelsson.