Leapmotor B03X, al volante del nuevo crossover urbano 100% eléctrico
Con 4,27 metros de longitud y un precio de derribo, con descuentos y ayudas, el modelo chino llega para sacudir el segmento B-SUV.
Leapmotor apenas lleva unos años comercializando sus productos en Europa. En China, lugar del que procede como fabricante de vehículos, sí que cuenta con una trayectoria más asentada. Pero lo curioso es que en apenas unos meses, el fabricante asociado a Stellantis, empieza a tener una oferta comercial muy atractiva.
El último modelo en unirse al catálogo es el B03X, un modelo que en China se vende como A10. Se trata de un SUV de corte urbano, 100% eléctrico, de 4,27 metros de longitud, que se sitúa por encima del Leapmotor T03 y por debajo del B10. Ya lo hemos conducido por carreteras malagueñas y aquí te resumimos nuestras primeras impresiones.
Galería: Leapmotor B03X 2027 primera prueba
El Leapmotor B03X, en cinco puntos clave:
Diseño
A diferencia de su 'hermano' pequeño T03, el B03X luce un aspecto exterior mucho más elaborado. Superficies limpias, proporciones equilibradas y un diseño práctico marcan las líneas generales de la silueta del modelo chino. Una imagen 'amable' que ayuda a diferenciarse del resto de la competencia del segmento B-SUV.
Entre los detalles a destacar, la barra de luces LED delantera que reproduce un 'efecto sonrisa' en el frontal, las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería, los trazos de techo flotante o los pilotos con una firma gráfica que recuerda a una cara sonriente hacen del B03X un vehículo diferente y que llama la atención.
Respecto a las proporciones, el B03X mide 4,27 metros de longitud, por 1,81 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros, lo que te da una idea de las dimensiones del habitáculo, teniendo en cuenta que hablamos de un todocamino urbano.
Interior
El interior del Leapmotor B03X llama la atención por el amplio espacio disponible tanto delante como en la parte posterior. El salpicadero destaca por si diseño limpio, presidido por la pantalla del sistema multimedia con un tamaño de 14,6 pulgadas, que junto con la instrumentación digital de 8,8 pulgadas, consiguen una atmósfera elegante, minimalista y tecnológica.
Pero en el B03X encontramos otros detalles prácticos como sus 33 huecos de almacenamiento, una capacidad de carga que se traduce en 510 litros, incluidos los 105 litros del hueco bajo el suelo del maletero trasero, que dispone de la capacidad de ser lavado con agua, ya que tiene un práctico tapón de desagüe.
Y tampoco conviene olvidar la capacidad de los asientos traseros, cuyas banquetas se pueden levantar hacia arriba, para poder transportar objetos voluminosos detrás de los asientos delanteros.
En términos de habitabilidad, los asientos delanteros son amplios y confortables y el espacio disponible recuerda más al de un modelo compacto que al de un utilitario. Eso no pasa en la misma medida en las plazas posteriores, donde la altura libre al techo o el espacio para las piernas sí que se asemejan más al de un todocamino urbano y no tanto a un C-SUV.
Mecánica
Esa 'simplicidad' que hemos destacado del habitáculo tiene su continuidad en la oferta mecánica disponible. Los clientes no tendrán que 'romperse' la cabeza con combinaciones de motores, baterías y acabados. Aquí solo hay que elegir entre dos posibles versiones: batería de 39,8 kWh asociada al acabado Life Pro con 177 CV o batería de 53 kWh para el acabado Design ProMax con 197 CV de potencia.
La versión de acceso anuncia una velocidad máxima de 160 km/h, con una aceleración máxima de 8,6 segundos y un consumo medio de 15,5 kWh cada 100 km. La autonomía máxima oficial es de 292 kilómetros. La variante más potente también llega a los 160 km/h de velocidad máxima, con una aceleración de 8,6 segundos en el 0-100 y un consumo medio de 15,7 kWh cada 100 km; en este caso, la autonomía oficial llega a los 382 km.
Respeto a la potencia de carga y los tiempos, ambas baterías se cargan a 11 kW en corriente alterna, pero en continua la de menor capacidad lo hace a un máximo de 100 kW y la más grande, a un máximo de 133 kW, lo que permite pasar del 30 al 80% en sólo 16 minutos.
En marcha
Para nuestra primera toma de contacto dinámica, la marca eligió las carreteras alrededor de Málaga. Un entorno privilegiado, con carreteras de todo tipo. En ellas pudimos disfrutar de las bondades de la versión más potente, es decir, el Design ProMax con 197 CV y batería de 53 kWh.
A la vista de este nivel de potencia, es fácil comprender la agilidad con la que el B03X se mueve por la ciudad y fuera de ella. Lógicamente, el rodar silencioso y carente de vibraciones es el propio de un vehículo 100% eléctrico, pero dentro de esos parámetros, luego existe la forma en que el coche afronta las irregularidades del terreno o el trabajo de las suspensiones para contener los balanceos de la carrocería al negociar curvas cerradas o varias enlazadas, sin que el coche se descomponga. Y en estos caso, el B03X también saca buena nota.
El tacto del freno tiene esa primera parte del recorrido más esponjoso de lo recomendable, aunque luego consigue detener el vehículo con suficiencia. Esta característica hace que modular la frenada requiera de un periodo de adaptación previo, pero una vez conseguido, no es un problema insalvable.
La postura al volante resulta muy cómoda y la visibilidad en todos los ángulos es buena en general. Los asientos delanteros son cómodos y deducimos que incluso en viajes de mayor recorrido harán que la fatiga no aparezca antes de lo deseado.
Además, el consumo medio oficial de 15,7 kWh cada 100 km parece una cifra real y bastante racional. Nuestra toma de contacto nos llevó a recorrer unos 80 km y en el ordenador de a bordo nunca superamos los 16 kWh cada 100 km, así que, a falta de una prueba más extensa durante varios días, los valores aportados por el fabricante pueden ser bastante realistas.
Equipamiento y precio
El Leapmotor B03X viene equipado de serie con sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2, basados, por ejemplo, en 14 sensores y cámaras. Esta red de dispositivos soporta 21 Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS). Otros elementos como el asistente en atascos o el de alerta por cansancio del conductor refuerzan esa sensación de seguridad.
El acabado Life dispone de climatizador automático, volante de cuero ecológico, faros LED, barras en el techo, siete airbags, 21 funciones ADAS, sensores de lluvia, pantalla táctil central de 14,6 pulgadas combinada con un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, sistema de audio de seis altavoces, llantas de 18 pulgadas y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
Además, el acabado Design añade asientos de cuero ecológico, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros y volante calefactados, sensores de aparcamiento delanteros y un sistema de cámara de 360 grados, sistema de audio de 12 altavoces e iluminación ambiental personalizable.
Los precios parten de los 24.900 euros para el acabado Life y de los 28.900 euros para el Design, en ambos casos sin tener en cuenta las ayudas oficiales y los descuentos del fabricante, en cuyo caso, estas cantidades se reducen hasta cifras mucho más interesantes, con un precio de partida de 17.500 euros.
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