Mitsubishi Grandis 2025, al volante del SUV familiar urbano electrificado
Junto con el ASX, el nuevo Grandis ataca el segmento más importante del mercado en la actualidad.
Primero fue el ASX y ahora le toca el turno al Grandis, una denominación reconocible en el universo Mitsubishi, que aprovecha las sinergias de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, para reforzar la presencia del fabricante japonés en el segmento B-SUV y rozar el de los todocaminos compactos, con la interpretación del Renault Symbioz por parte de la firma de los tres diamantes.
En este caso, los cambios respecto al Symbioz son menores y en el caso del Grandis se circunscriben a los paragolpes, la parrilla y, en la zaga, la forma de los pilotos. En el interior también se aprecian cambios en molduras y materiales empleados, pero el diseño es básicamente el mismo.
En cualquier caso, hablamos de un modelo fundamental para Mitsubishi ya que reúne bajo un mismo modelo varios de los conceptos más demandados en la actualidad en nuestro mercado. Es un SUV, dispone de mecánicas electrificadas, todas ellas con la etiqueta Eco de la DGT, atesora una practicidad y modularidad interior ejemplar, y todo combinado con equipamientos bastantes completos. Veamos cuáles son las fortalezas y debilidades del nuevo Mitsubishi Grandis.
Galería: Mitsubishi Grandis 2025
El Mitsubishi Grandis 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
Aquellos de vosotros que tengáis en la memoria el anterior Grandis (un monovolumen) que se vendió en nuestro mercado hace décadas, puede que se sientan confundidos. Es normal, ya que es una tendencia que muchos fabricante están replicando en la actualidad: retomar denominaciones pasadas y aplicarlas en vehículos modernos que poco o nada tienen que ver con sus antecesores.
En este caso, el nuevo Grandis se ha convertido en un SUV que alcanza los 4,41 metros de longitud, por 1,80 de anchura y 1,57 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Unos datos que ubican al Grandis en el corazón de las ventas actuales en nuestro mercado.
Eso sí, el Grandis mantiene un hilo conductor con el anterior modelo y es su claro enfoque familiar. Es cierto que 'sólo' ofrece cinco plazas, pero gracias a la banqueta trasera con regulación longitudinal, la capacidad del maletero oscila entre los 434 y los 548 litros, algo que sabrán apreciar esos padres de familia que buscan un vehículo funcional y práctico a partes iguales.
Interior
Tal y como adelantábamos, el habitáculo resulta muy familiar si tenemos en mente el Symbioz. La presencia de la instrumentación digital, de 7 o 10 pulgadas según versiones, junto con una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 10,4 pulgadas conforman un salpicadero moderno, bien distribuido y que se modifica ligeramente en función de la versión elegida: los modelos con cambio manual presentan una distribución de la consola central diferente a aquellos que adoptan un cambio automático (por cierto, el selector es como el que podemos ver en el Dacia Duster o Bigster).
Los asientos delanteros son relativamente amplios y por mullido, bastante cómodos. La visibilidad del puesto de conducción es buena, aunque el pilar A podría ser un poco más delgado, pero no es nada preocupante. La ergonomía también alcanza buena nota, incluso en las versiones con cambio manual, que llevan la palanca en una posición elevada. Y en lo que respecta a las plazas traseras, el cliente tendrá que decidir si prefiere priorizar la capacidad de carga o el espacio disponible para los ocupantes.
Mecánica
Un punto a favor del nuevo Grandis es la acertada distribución de la oferta mecánica, con opciones microhíbridas o híbridas, todas ellas con la etiqueta medioambiental Eco. Durante nuestra primera toma de contacto, hemos podido conducir el microhíbrido manual de 140 CV y el full hybrid de 160 CV con la nueva mecánica de 1,8 litros de la Alianza.
Así las cosas, los clientes que acudan a un concesionario oficial de la marca podrán optar por la versión 130T con motor 1.3 de gasolina con hibridación ligera, que desarrolla una potencia máxima de 140 CV y 260 Nm de par motor. El consumo medio oficial es de 5,9 litros cada 100 km, ya sea con el cambio manual como con el automático.
Justo por encima encontramos el 180 HEV, la versión híbrida, con 160 CV de potencia combinada y 265 Nm de par motor, asociada a la caja de cambios automática Multimodo. El consumo medio oficial es de 4,3 litros, con una velocidad máxima de 180 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos.
En marcha
Una vez que nos ponemos en movimiento, el Grandis siempre se comporta como un vehículo agradable, tanto en ciudad como en carretera abierta. La insonorización del habitáculo está trabajada y el sonido que llega al interior lo hace de forma bastante filtrada, tanto el de rodadura, como el procedente del vano motor y eso siempre se agradece.
La dirección asistida peca de sobreasistencia, aunque nada alarmante y la suspensión está claramente enfocada al confort y no impide que la carrocería tenga tendencia al balanceo en las curvas más cerradas o en los cambios de apoyo rápidos, pero siempre de una forma razonable. Si con el Symbioz no tenía dudas, con el Grancis tampoco: son coches que sirven para todo, tanto para el día a día, como para largos trayectos vacacionales, donde sólo el ritmo elegido o el número de pasajeros y objetos que desees transportar serán tus únicos condicionantes.
En el microhíbirido y en el híbrido completo me ha llamado la atención lo contenido del consumo. Algo que ya pude comprobar con el Symbioz y con otros modelos que equipan estos motores. En los tiempos que corren, la eficiencia siempre es una virtud y en este sentido, el Grandis puede estar tranquilo, ya que roza el sobresaliente.
¿Puntos a mejorar? La ausencia de una versión 4x4 para una marca con un ADN todoterreno como Mitsubishi siempre es un lunar llamativo. De momento no parece que vaya a existir una versión con tracción en ambos ejes, pero en este mundo de la electrificación que estamos viviendo, la incorporación de un motor en el eje trasero es algo más o menos habitual y dotaría al modelo japonés de un extra muy interesante por seguridad y uso práctico.
Equipamiento y precio
Facilitar el proceso de elección y compra por parte de la marca es un denominador común en todos los modelos de Mitsubishi. En este caso, la gama se divide en tres acabados: Motion, Kaiteki y Kaiteki+.
La versión de acceso ya incluye de fábrica elementos tan destacables como el frontal Dynamic Shield con detalles satinados, llantas de aleación de 18 pulgadas, instrumentación digital de 7 pulgadas, control de velocidad de crucero, Apple CarPlay y Android Auto, sistema de sonido con seis altavoces y cámara de visión trasera, por citar solo algunos.
Además, la versión full hybrid sólo está disponible con los acabados Kaiteki y Kaiteki+, lo que eleva la dotación de serie significativamente, al carecer de la variante de acceso Motion.
Por último, respecto a los precios, la gama Grandis arranca en los 26.100 euros del 130T Motion y llega a los 37.150 euros del 180 HEV Kaiteki+. En todos los casos, estos precios incluyen el descuento promocional del fabricante (1.200 euros) y la financiación de la marca Promofinance (2.500 euros).
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