Kia EV3 2025: conducimos en condiciones reales de uso el SUV para todo
Con 204 CV de potencia y batería de 81,4 kWh, es capaz de superar los 605 km de autonomía.
En el panorama actual dominado por la electrificación, los fabricantes de automóviles proponen, a grandes rasgos, dos vías de acción. La inicial fue 'electrificar' modelos térmicos o modificar las plataformas ya existentes para admitir algún tipo de energía eléctrica en el sistema de propulsión.
Otros, en cambio, optaron por crear modelos 100% eléctricos desde el principio, desarrollando una familia o gama paralela de vehículos ecológicos, capaz de convivir con otros térmicos, incluso en la actualidad. Ese es el ejemplo que ha seguido Kia, que ya cuenta con una familia de automóviles 'EV' que crece y convive con sus 'hermanos' alimentados por combustibles fósiles. El último en llegar es el EV3, un SUV 100% eléctrico, de tamaño compacto, con gran autonomía y unos precios ajustados.
Y para constatar las virtudes del vehículo coreano, nada mejor que realizar una prueba de conducción extensa, en condiciones reales de uso, con climatología fría, propia de la época del año en la que nos encontramos, con orografía variada y un recorrido, en total, que rondó los 450 km, en un viaje que nos ha llevado desde Madrid a Burgos y vuelta a Madrid. Os lo resumimos todo a continuación.
Galería: KIA EV3 2025 primera prueba
El Kia EV3 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
Sin duda, es uno de los puntos fuertes del modelo oriental y, en muchos aspectos, recuerda a códigos estilísticos de algunos de sus 'hermanos' mayores, como el EV9. Tanto es así que el EV3 comparte la plataforma E-GMP, la misma que usan el EV6 y el EV9, pero adaptada a un tamaño exterior que, en el caso del EV3, se queda en los 4,30 metros de longitud.
El frontal cuenta con unas ópticas de LED que combinan rasgos verticales con otros horizontales, dotando al EV3 de una enorme personalidad, al tiempo que dibujan un aire futurista, repetido en la zaga, con unos pilotos de diodos luminosos y disposición vertical, que parecen fusionarse con el alerón posterior, que alberga la tercera luz de freno.
Respecto a las dimensiones, el EV3 mide 4,30 metros de longitud, por 1,85 de anchura y 1,56 de altura. La distancia entre ejes alcanza los 2,68 metros (casi calcada a la del Sportage, por ejemplo), mientras que el peso llega a los 1.810 kilos. Asimismo, la capacidad del maletero es de 460 litros, a los que hay que añadir otros 26 litros en la parte delantera.
Interior
Al acceder al habitáculo del EV3 descubrimos un sorprendente espacio, tanto delante como en las plazas posteriores. Sin duda, el aprovechamiento interior es una de las principales virtudes del modelo coreano. Conductor y acompañante dispone de unos asientos amplios y confortable y detrás, dos adultos viajarán de forma igual de placentera, con un espacio razonable entre ambos.
El diseño del salpicadero es limpio y cuanta con una doble pantalla para la instrumentación digital y el sistema multimedia, con un tamaño de 12,3 pulgadas cada una de ellas, perfectamente integradas. Afortunadamente, en la consola central siguen existiendo los botones de acceso directo a funciones habituales, que tanto nos gustan. ¡Bien por Kia!
El único punto a mejorar, en este sentido, es la ubicación del selector de las marchas y el botón de puesta en marcha del vehículo. Está ubicado detrás del volante, justo debajo de la palanca derecha y queda un tanto escondido. Una vez localizado no es un problema, pero al principio te llevará un tiempo ubicarlo y encontrar el botón de arranque del sistema, más pegado a la columna de dirección.
Mecánica
En este apartado vamos rápido, si me permites la expresión. Los clientes sólo pueden elegir una mecánica, con 204 CV de potencia, y dos tipos de baterías en función de su capacidad: 58,3 o 81,4 kWh (como la de nuestra unidad de pruebas). De momento no hay más versiones, aunque en breve llegará otra opción con doble motor y tracción total.
Así las cosas, respecto a la batería, la versión con menos capacidad anuncia una autonomía de 435 km en ciclo WLTP, mientras que la más grande llega hasta los 605 km (770 km en ciclo urbano según el fabricante). Esto va asociado a unos consumos medios de 14,9 kWh cada 100 km en la batería pequeña y de 16,2 en la batería grande, aunque nosotros, en condiciones normales de conducción hemos rondado los 18 kWh cada 100 km.
Por rematar este apartado en el tema de las recargas de energía, el EV3 permite pasar del 10 al 80% en apenas 31 minutos (es capaz de cargar a un máximo de 128 kW), lo que se traduce en unos 424 km de autonomía o 13,6 km por minuto de recarga, lo que no está nada mal.
En marcha
Como hemos apuntado al comienzo, el propósito de esta prueba era constatar las 'facultades' del Kia EV3 en condiciones reales de uso y conocer más de cerca los beneficios del programa Kia Charge, que en el fondo busca 'simplificar' la experiencia de uso del vehículo eléctrico, desde la compra del mismo, la instalación de un punto de carga o el proceso de pago en el punto de carga de energía eléctrica.
Sin ánimo de hacer 'spoiler', vaya por delante que esta prueba ha sido totalmente satisfactoria. La autonomía del vehículo permite realizar tiradas de 300 km en condiciones de conducción real sin ningún tipo de incertidumbre. Además, gracias a los acuerdos de Kia con diferentes proveedores de puntos de carga ultrarápida, como el caso de Zunder, el proceso de repostaje eléctrico es sencillo y francamente rápido.
Gracias a un sistema integrado en el sistema de navegación del vehículo, somos capaces de conocer, en tiempo real, la ubicación de esos puntos de recarga rápida u otros de carga convencional, que están en nuestra ruta. O en su defecto, planificar una ruta teniendo en cuenta esas estaciones de recarga y todo ello, sabiendo el nivel de carga con el que llegaríamos hasta ese punto.
He de decir que en todo el trayecto he mantenido un estilo de conducción como el que haríamos con un modelo térmico tradicional, respetando los límites de la vía y con las funciones de climatización activadas y el programa de conducción normal.
Y después de casi 500 km, el KIA EV3 me ha parecido un vehículo muy cómodo (un punto más de firmeza a la suspensión no le vendría mal), muy bien insonorizado y con un tacto de dirección convincente (informa de lo necesario y no está sobreasistida de forma artificial). Es un coche que para esas familias que no necesitan un maletero gigante, puede responder perfectamente como único vehículo en la casa. Tiene un arsenal de tecnología en materia de seguridad e invita a ser conducido a diario, sin las preocupaciones de otros eléctricos con autonomías más limitadas.
Equipamiento y precio
La gama del EV3 se divide en tres acabados: Air, Earth y GT-Line, estando los dos primeros disponibles para la batería más pequeña y el GT-Line en exclusiva para la batería de 81,4 kWh.
La dotación de serie desde la versión de acceso es considerable e incluye elementos como los faros de LED, el acceso y arranque sin llave, el climatizador bizona mediante bomba de calor, el sistema de navegación, las llantas de aleación de 17 pulgadas o el sistema de carga bidireccional V2L, por citar sólo algunos de los más destacados.
Por último, los precios parten de los 36.930 euros de la versión de acceso y llegan a los 48.705 euros de la variante Long Range y acabado GT-Line, sin tener en cuenta los descuentos del fabricante ni las ayudas oficiales a las que cada cliente tenga derecho. En este sentido y a falta de Plan MOVES III activo, desde Kia se acaba de poner en marcha un certificado de ahorro energético (CAE) por el que bonifica la compra de uno de sus modelos 100% eléctricos con 800 euros de descuento adicional.
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