En pleno cambio de denominación a KGM, la antigua SsangYong comienza una nueva era en la que, inicialmente, mantiene en liza unos vehículos asequibles y con una muy interesante relación entre precio y equipamiento. Así sigue sucediendo con el veterano Korando (4,45 metros de longitud), encuadrado en el segmento de los SUV compactos.
El modelo coreano va dirigido a aquellos clientes que peinan el mercado en busca de un todocamino amplio y asequible. La misma fórmula que emplean, por ejemplo, el exitoso Dacia Duster, el más desconocido Suzuki S-Cross o los representantes chinos MG ZS u Omoda 5. Todos tienen claros puntos mejorables, pero sus precios atraen como un imán.
Nosotros hemos probado una de las versiones más completas del Korando, con motor de gasolina de 163 CV, acabado Limited, cambio automático y tracción total, que no supera los 32.000 euros. Te va a costar mucho encontrar algo así por ese coste.
El KGM Korando G15T 4x4 Autom., en cinco puntos clave:
Galería: Prueba KGM Korando G15T 4x4 Limited Aut.
Diseño
A la espera de un restyling, el Korando estrena imagen con el nuevo kit estético Black Pack (de serie en toda la gama), conformado por numerosos elementos en negro brillante, como la parrilla, el borde de los faros, las cubiertas de los retrovisores, las inscripciones, las barras de techo, la tira que une los pilotos o el difusor trasero.
Por supuesto, también son oscuras las llantas de aleación de 19 pulgadas (con neumáticos Hankook Dynapro HP2 235/50), mientras que el enganche de remolque en rojo, integrado en el frontal, es más bien un detalle deportivo. Siguiendo ese ambiente 'racing', no faltan cristales tintados, ni líneas marcadas en los laterales. Ojo con la antena, porque se puede robar fácilmente.
El acabado Limited suma faros Full LED, retrovisores plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, así como un spoiler con la tercera luz de freno integrada. Personalmente, me gusta más el frontal que la zaga, aunque ya sabes que la parte estética no entra dentro de la objetividad.
Lateral KGM Korando G15T 4x4 Limited
Parrilla KGM Korando G15T 4x4 Limited
Lama trasera KGM Korando G15T 4x4 Limited
Interior
La presentación del habitáculo está a la altura de lo que pide el cliente europeo en un vehículo asequible. De hecho, todo parece bastante bien ensamblado y no han surgido 'grillos' ni siquiera por caminos. El plástico superior del salpicadero tiene un tacto blando, mientras que los demás son duros, también los de las puertas. Como hay bastante molduras en negro piano, verás motas de polvo asiduamente sobre ellas.
El volante incluye grandes levas y la buena instrumentación digital de 10,25 pulgadas, de aspecto personalizable, no emite ningún tipo de reflejo si incide la luz sobre ella.
Prueba KGM Korando G15T 4x4 Limited
De peor calidad es la pantalla central de 8 pulgadas (algo pequeña para el estándar actual), que integra un sistema multimedia con una interfaz desfasada. Al menos, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como con música guardada en un USB. No hay posibilidad de adquirir un navegador, así que deberás utilizar una aplicación del teléfono móvil y vincularla. El equipo de audio, con seis altavoces, ofrece una buena calidad de sonido.
Por suerte, los mandos de la climatización, los programas de conducción y el sistema de tracción 4x4 (mediante embrague multidisco) son diales giratorios convencionales, de buena calidad y que reducen al máximo las distracciones al volante. El resto de botones tienen un tacto muy agradable, si bien la cámara trasera no ofrece una elevada resolución.
Interior KGM Korando G15T 4x4 Limited
Levas KGM Korando G15T 4x4 Limited
Ruleta tracción 4x4 KGM Korando G15T 4x4 Limited
El cuero de los asientos con regulación eléctrica desliza un poco más de lo habitual y la posición al volante es elevada, pero no impide disfrutar de un amplio espacio hasta el techo, lo que genera una grata sensación de amplitud. Hay varias tomas de 12V repartidas por el interior (también hay otra en el maletero), aunque sólo hemos visto un puerto USB delante.
Destacaba antes la gran amplitud del KGM Korando, una cualidad que se hace patente nada más subir a las plazas traseras, con mucho espacio para las piernas y la cabeza (prácticamente como un SUV de tamaño medio). Incluso la plaza central es más cómoda de lo habitual, ya que la banqueta es larga y no está sobreelevada. Además, el túnel de transmisión no resulta especialmente molesto.
Pero es que además el ángulo de apertura de las puertas posteriores casi alcanza los 90º y el respaldo de los asientos dispone de dos ángulos de inclinación. ¿Algo negativo? No hay salidas de aire.
Asientos delanteros KGM Korando G15T 4x4 Limited
Asientos traseros KGM Korando G15T 4x4 Limited
El hecho de tener unas plazas traseras tan amplias provoca que el maletero se quede algo escaso para ciertos usos. En total, cubica 423 litros cuando lo habitual en este segmento es estar por encima claramente de los 500.
Hay un doble piso que, curiosamente, no se puede situar en la parte inferior para poder colocar grandes maletas, sino que toca dejarlo fuera. A cambio, la superficie de goma facilita mucho la vida a la hora de limpiarla si somos asiduos al campo. El portón trasero carece de accionamiento eléctrico.
Maletero KGM Korando G15T 4x4 Limited
Doble fondo KGM Korando G15T 4x4 Limited
Mecánica
Si bien KGM sigue ofreciendo una interesante conversión bifuel (GLP) de sus motores de gasolina (con la que se obtiene el distintivo Eco), nosotros hemos probado el Korando de 163 CV sin ella, de ahí la etiqueta C del parabrisas.
El conocido bloque turbo de 1,5 litros, que el fabricante coreano no ha 'tomado prestado' de otra marca, entrega la potencia máxima a tan sólo 5.000 vueltas y desarrolla un buen par máximo, 280 Nm, en un amplio rango de revoluciones: entre 1.500 y 4.000.
Motor KGM Korando G15T 4x4 Limited
Estos datos técnicos generan en la práctica un agradable empuje, con el que se obtiene la velocidad de crucero deseada sin grandes esfuerzos. Igualmente, los adelantamientos se completan en distancias lógicas. Además, la mecánica apenas genera sonido y resulta muy sedosa subiendo de vueltas.
Ahora bien, no podemos hablar de una cifra baja en el consumo. Esta versión del Korando homologa 8,6 litros cada 100 km, registro que se suele reproducir en recorridos interurbanos (entre 8 y 8,5 litros, habitualmente), si bien por carreteras secundarias llanas sí es posible ver registros algo más bajos. En la ciudad, lo normal es estar por encima de los dos dígitos.
El cambio automático con convertidor de par tiene seis marchas y pasa totalmente desapercibido en una conducción normal. A pesar de ofrecer el modo Sport con el programa de conducción homónimo y posibilidad de manejo secuencial, se le acumula el trabajo en un uso deportivo del vehículo, pues la rapidez en los cambios de velocidad no es su fuerte.
No obstante, lo que menos me ha gustado de él es la ausencia de freno motor en las bajadas prolongadas (como las de un puerto de montaña) al permanecer engranada una marcha muy alta y girar el propulsor a muy bajas vueltas.
Selector cambio KGM Korando G15T 4x4 Limited
En marcha
Como ya hemos comprobado en otras ocasiones, el Korando es un vehículo perfecto para hacer muchos kilómetros de manera confortable y con pocos ruidos aerodinámicos en el interior. A velocidades de crucero, no hay que realizar correcciones sobre el volante y la suspensión absorbe bien las irregularidades del asfalto.
Que sea cómodo no le hace torpe cuando llegan las curvas, a pesar de que inclina y oscila bastante más que otros SUV más enfocados al dinamismo. Incluso me parece que tiene un tren delantero bastante ágil y, en general, no es un coche subvirador. Apoya bien en curvas rápidas y el tren trasero multibrazo ayuda a completar la trayectoria deseada.
Frontal KGM Korando G15T 4x4 Limited
Trasera KGM Korando G15T 4x4 Limited
En este ámbito, lo que más puede mejorar es la dirección, demasiado asistida para mi gusto y con un tacto muy artificial, aunque no ha supuesto ningún inconveniente a la hora de llevar el coche 'por su sitio'.
Si vas a abandonar frecuentemente el asfalto, debes saber que la altura libre al suelo alcanza los 18 cm y que, además de la tracción total conectable con bloqueo del reparto del par, dispones de control de descenso de pendientes y del programa Winter, que suaviza la entrega de la potencia y engrana la segunda velocidad al iniciar la marcha para optimizar la motricidad.
Equipamiento y precio
KGM sigue ofreciendo de serie en sus vehículos una completa dotación de ayudas electrónicas a la conducción, englobadas bajo el término SASS, con frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico y alerta por cansancio del conductor, entre otras.
Si sumamos todos los elementos de corte premium que hemos ido enunciando antes con el acabado Limited, parece que abonar 31.900 euros por este coche no es un mal negocio, ¿verdad?
Otros vehículos de KGM (antigua SsangYong)
En el caso de que te preocupen los consumos, recuerda la conversión a GLP (menos de un euro por litro), aunque la tarifa asciende a 34.650 euros. Por cierto, dispones del Korando desde tan sólo 21.100 euros con cinco años de garantía oficial y cinco estrellas Euro NCAP.
KGM Korando G15T 4x4 Limited 163 CV Auto.