Si eres aficionado a Mercedes-AMG y tienes buena memoria, seguramente asocies 585 CV de potencia al glorioso motor 4.0 V8 biturbo del G 63. Pues bien, ahora te voy a hablar de otro modelo de la casa de Affalterbach con ese mismo registro, pero a partir de un tren motriz híbrido enchufable.
No te sientas defraudado, porque los PHEV que están enfocados a las altas prestaciones suelen rendir de una manera muy explosiva, como así sucede en los E 53 Hybrid 4MATIC+ Berlina y Estate. Pero es que además, en este caso, logran una autonomía eléctrica de 101 km como máximo, fruto de una gran batería con 21,2 kWh netos, casi propia de coches eléctricos puros asequibles (la del Dacia Spring 45 llega a 26,8). La etiqueta 0 está más que merecida...
Por lo tanto, tú juegas o, mejor dicho, tú decides. ¿Quieres saber hasta dónde llega el coche sin gastar nada de gasolina o prefieres comprobar su empuje tan brutal? Si te decantas por la segunda opción (¡nosotros también), debes tener en cuenta que hay una función opcional, denominada RACE START, que forma parte del paquete AMG DYNAMIC PLUS, por la cual se llega puntualmente a los 612 CV.
El Mercedes-AMG E 53 Hybrid, en cinco puntos clave:
Galería: Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Diseño
Más allá de que prefieras la berlina o el familiar, lo cierto es que este Clase E tope de gama está debidamente personalizado, pero no de una manera estridente (como puede suceder en algún que otro BMW). La línea deportiva viene dada por multitud de componentes bien repartidos por todo el exterior.
De todos ellos nos quedamos con la inscripción AMG en el capó, la parrilla iluminada con listones verticales o las inserciones de color negro, así como los elementos en carbono (cubiertas de los retrovisores y spoiler trasero), dentro de un paquete opcional.
También atrapan la mirada los tirados enrasados en la carrocería e iluminados, además de los faros y pilotos oscurecidos, el difusor o la inscripción 'E 53' con borde rojo. Las llantas miden 19 pulgadas de serie, pero hay juegos de 20 y 21 pulgadas (este último, forjadas).
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Eso sí, el E 53 Hybrid 4MATIC+ presenta una pequeña 'trampa' estética: las cuatro salidas falsas de escape, que en realidad ocultan dos reales, una en cada lateral. A mí personalmente no me gustan estas soluciones. Por el contrario, el equipo de frenos potenciado, con discos ventilados y perforados (370 mm los delanteros y 360 los traseros), no admite ninguna duda. Es más, los discos de delante pueden llegar a medir 390 mm y trabajar junto a pinzas fijas de seis pistones.
Una buena noticia es que el punto de conexión de la batería admite no sólo corriente alterna a 11 kW de serie, sino también corriente continua, opcional, a un máximo de 60 kW. En este último supuesto ideal, se pasa del 20 al 80% de carga en tan sólo 20 minutos, cifra más propia de un eléctrico.
Galería: Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ Estate 2024
Interior
Por supuesto, el habitáculo también brinda una atmósfera deportiva que se combina perfectamente con la elegancia propia de una berlina de la casa alemana. Todo, con un nivel de calidad realmente elevado.
El volante presenta unos prácticos mandos satélite para gestionar los programas de conducción, el sonido (falso) del motor, la función AMG Dynamics (mayor o menor libertad de movimientos), las tres puestas a punto de la suspensión adaptativa AMG RIDE CONTROL…
Me ha sorprendido la dureza de los baquet delanteros. Su escaso mullido resta confort en los largos viajes, pero a cambio son perfectos para vueltas rápidas en circuito y además, probablemente se gane algún centímetro que otro de espacio para las piernas en las plazas traseras. Como opción, hay un tercer monitor que se sitúa justo delante del acompañante.
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Lo cierto es que no hace falta mucho tiempo para controlar a la perfección todos los parámetros disponibles a través de los propios mandos satélites o de la pantalla central. Por cierto, el conductor puede elegir entre varios programas: Confort, Sport, Sport+, Smoothness e Individual, más dos específicos: Electric (conducción eléctrica) y Battery Hold (mantenimiento de la batería).
Las dos plazas traseras laterales son soberbias (mejores aún en el Estate por la mayor altura libre al techo disponible), mientras que el maletero se postula como el talón de Aquiles debido a la integración de la batería. El de la berlina se queda en 370 litros y el del familiar, en 460, al subir el plano de carga que, al menos, no es irregular.
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Mecánica
Entre el polémico cuatro cilindros enchufable del Mercedes-AMG Clase C y el poderosísimo V8 PHEV del Clase S, podemos situar el tren motriz del E 53 Hybrid 4MATIC+. Consta de un motor turbo de seis cilindros en línea y 3 litros con 449 CV, tomado de Mercedes-Benz, más una unidad eléctrica de 163 CV (120 kW). Todo, gestionado por la conocida transmisión automática con convertidor de par AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, con nueve marchas.
A los 585 CV (612 opcionales, recuerda) hay que añadir los 750 Nm combinados, para un 0 a 100 en 4 segundos (3,8 con el sistema RACE START) y una punta autolimitada de 250 km/h (280). La tracción total 4MATIC+ actúa de 'ángel de la guarda' al disponer de un embrague controlado electromecánicamente para repartir de forma completamente variable el par motor entre ambos ejes.
En modo eléctrico, la velocidad máxima es de 140 km/h y las levas permiten tres niveles de retención. Cuando circulamos en modo híbrido, los cambios de marcha con ellas se producen de manera rápida y efectiva. La transmisión pasa completamente desapercibida en todo tipo de usos y eso habla muy bien de su excelente gestión.
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
En marcha
Si eres un purista, podrás argumentar que el tren motriz tiene poco de exclusivo pues no son mimbres exclusivos de AMG. No te puedo quitar la razón, pero te aseguro que el empuje y el rendimiento resultan soberbios, pues el motor eléctrico ayuda a borrar de un plumazo el efecto 'turbo lag' (retraso del turbo). El resultado es una contundente respuesta al acelerador.
En nuestra ruta, llevada a cabo entre Alemania y Austria, no podían faltar tramos de Autobahn sin límite de velocidad, pues es donde cobra sentido un coche así y no a 120 km/h por una autovía o autopista española. Desde luego, el tren de propulsión parece inagotable y se puede llevar a velocidades inconfesables sin la sensación de 'forzar la máquina'.
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Mi turno de conducción transcurrió por la zona más técnica, dentro de un valle camino de la parte alpina, con el asfalto en buen estado y en terreno llano. Ahí pude comprobar que la suspensión adaptativa puede adoptar un tarado algo más firme, pero sin romper el confort propio de una berlina de altas prestaciones. Ni acabarás cansado ni sufrirás en cada irregularidad.
Así las cosas, la conducción resulta sumamente agradable y más al disfrutar de un acertado tren trasero directriz, un elemento clave para que un vehículo largo y pesado como el Clase E gane agilidad en curvas lentas. A más de 100 km/h, este sistema hace girar 0,7 grados las ruedas posteriores en el mismo sentido que las delanteras. Por el contrario, a menos de 100 km/h, se mueven hasta 2,5 grados en dirección contraria.
En esencia, a la más mínima insinuación sobre el volante, el coche cambia de trayectoria de una manera sumamente eficaz, lo que facilita la conducción en esos puntos más críticos para una berlina. Por el contrario, el tacto algo extraño del pedal del freno requiere un punto más de concentración y algo más de tiempo para habituarse a él.
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Otros puntos a tener en cuenta son los baquet, que como comenté antes, no están especialmente configurados para largos viajes. Asimismo, los mandos hápticos del volante suelen funcionar bien, pero hay veces que no registran nuestros movimientos con los dedos. Por último, el sonido artificial de la mecánica, quizá algo atenuado, no desentona, pero es evidente que echamos en falta uno natural de un bloque V6 o con más cilindros.
Como la velocidad no fue elevada ni tampoco se podían producir constantes cambios de ritmo, el coche registró un gasto de apenas 5,5 litros cada 100 km en mi turno de conducción, tras resetear el ordenador de a bordo al iniciar mi prueba. Un registro imposible con una mecánica potente sin electrificar.
Equipamiento y precio
En este apartado, cabe recordar que el Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ dispondrá del acabado especial Edition 1 durante el primer año de comercialización del vehículo. Una serie especial con muchos detalles exclusivos tanto en la carrocería como en la cabina.
Otras pruebas de Mercedes-Benz
Volviendo a las variantes estándar, la berlina cuesta 114.575 euros y el Estate, 116.725, sin contar el punto de carga para casa ni la instalación. ¿Cuál escogería yo? Teniendo en cuenta la pérdida de maletero y la mayor habitabilidad, el familiar, pero tampoco haría ningún asco a la berlina, desde luego...
Ahora queda la pregunta del millón: con el nuevo BMW M5 2024 a punto de presentarse, que promete un V8 enchufable con quizás más de 700 CV, ¿alguien duda de que habrá un Mercedes-AMG E 63? Nosotros estamos seguros de que sí llegará, pero los chicos de Affalterbach no han soltado prenda.
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+