Hace unos meses, te contamos que tuvimos la oportunidad de ser de los primeros medios de comunicación en probar, aún en fase de preserie, el nuevo Omoda 5, un SUV de 4,4 metros de longitud con estética coupé y un motor gasolina 1.6 turbo de 185 CV asociado a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades. Todo, a un precio por debajo del de sus rivales directos y ofreciendo un completo equipamiento y una garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros.
Desde luego, parece que la marca viene a conquistar el mercado europeo con un producto adquirible por la inmensa mayoría de la gente, ya que se trata de un atractivo SUV con motor de combustión y sin ningún tipo de hibridación. Eso sí, en verano llegará una versión eléctrica denominada Omoda E5, con hasta 430 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 61 kWh.
Galería: Omoda 5 (2024) primera prueba
¿Qué es Omoda?
Antes de contarte cómo va el Omoda 5, me gustaría explicarte brevemente qué es Omoda. Se trata de una nueva marca del grupo chino Chery creada para Europa, que comienza su andadura en el Viejo Continente. Su entrada europea ha sido por España, concretamente en Madrid, donde la marca se dio a conocer hace unas semanas en un evento multitudinario y donde se ubican sus oficinas centrales, en la localidad madrileña de Alcobendas.
Además, la marca cuenta con una red propia de 50 concesionarios oficiales y está previsto que en breve lleguen a los 70. También es interesante destacar la apertura de una central de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara), desde donde pueden enviar las piezas necesarias a un taller oficial en un máximo de 24 horas.
Para que os hagáis una idea de la magnitud del grupo Chery, cuenta con 80.000 empleados en todo el mundo, está presente en más de 80 países y regiones, tiene más de 20.000 patentes y cuenta con 10 fábricas repartidas por todo el mundo. La próxima planta está prevista que se ubique en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca en Barcelona, donde se ensamblará el Omoda 5 en sus versiones de combustión y eléctricas, además del futuro Omoda 7.
El grupo Chery también pondrá a la venta en Europa la marca Jaecoo. El primer modelo llegará en verano y se llama Jaecoo 7. Se trata un todoterreno de cinco plazas con variantes de gasolina e híbridas enchufables. Ya para finales de año, podremos ver por nuestras carreteras el Jaecoo 8, un SUV grande con hasta siete plazas asociado a una potente mecánica híbrida enchufable con una autonomía, en modo 100% eléctrico, de más de 100 kilómetros.
Omoda 5 2024: así es por fuera
Lo primero que nos llama la atención cuando tenemos al Omoda 5 delante es su atractivo y moderno diseño. Se trata de un crossover de 4,40 metros de largo con una estética deportiva, donde encontramos un montante C con caída al estilo coupé.
Hay que reconocer que guarda muy bien sus proporciones y sin ser un coche grande, han conseguido dotarle de cierto empaque. ¿Sus rivales directos? El CUPRA Formentor, el Hyundai KONA y el Toyota C-HR.
En la vista frontal, encontramos una enorme parrilla con detalles cromados en forma de diamante, junto con unos faros de led ubicados en forma vertical que se integran perfectamente en la parte delantera. Justo en esta zona, también encontramos las letras de Omoda ubicadas en el capó.
En la vista lateral, destacan sus llantas de 18 pulgadas (vienen de serie) y unas marcadas líneas, que recorren la carrocería y que le dan una sensación de movimiento incluso cuando está parado. Otro de los aspectos destacables, es que su carrocería puede ir pintada en ocho colores sin sobrecoste y si elegimos el acabado tope, podemos elegir entre tres pinturas bitono donde la carrocería va pintada de un color y el techo de otro. También vemos cómo ciertos elementos, como las llantas, pueden llevar algunas zonas pintadas en rojo.
En la parte trasera, seguimos encontramos un diseño atractivo con unas formas voluminosas. Tenemos unos pilotos con tecnología de diodos luminosos, que incluyen intermitentes dinámicos.
Omoda 5 2024: así es por dentro
Una vez que entramos al interior, encontramos un diseño moderno y atractivo. El salpicadero está construido con materiales blandos en la zona superior y en los paneles de las puertas. Además tiene buenos ajustes. Los mandos ofrecen un buen tacto y están bien ubicados para que su manejo sea sencillo.
En la consola central tenemos plásticos duros, aunque no encontramos ni rastro de ninguna pieza recubierta en color negro piano, que vemos en otros modelos de la competencia y que tan poco me gustan, ya que se arañan con facilidad y siempre tiene aspecto sucio.
Justo en esta zona tenemos la palanca del cambio automático (que da la posibilidad de cambiar de manera manual), que resulta poco intuitiva de manejar, así como diferentes botones físicos para, por ejemplo, elegir el modo de conducción (de los tres disponibles) o el mando para subir o bajar el audio.
La instrumentación corre a cargo de una pantalla que se une con la del sistema multimedia. Ambas tienen un tamaño de 10,25 pulgadas. La instrumentación ofrece buena resolución y bastante información. El sistema multimedia dispone de Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico.
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Bajo la pantalla tenemos una tira con unos mandos táctiles para manejar el climatizador bizona, aunque mediante estos mandos sólo podemos regular la temperatura del conductor. Para cambiar la del pasajero, tenemos que hacerlo a través de la pantalla.
En la parte baja encontramos una zona tapizada para cargar nuestro smartphone de manera inalámbrica, que incluye una ranura de refrigeración para evitar que en el proceso de carga el dispositivo electrónico se caliente.
La postura de conducción es cómoda, aunque hubiese estado mejor que el volante tuviera un poquito menos de inclinación. Los asientos con estética deportiva sujetan bien el cuerpo y son cómodos. Además pueden ir refrigerados y calefactados (al igual que el volante) si elegimos el acabado Premium.
En cuanto a las plazas traseras, destacan principalmente por espacio para las piernas, ya que incluso el suelo en esta zona es totalmente plano. Del respaldo de la plaza central emerge un apoyabrazos con posavasos y disponemos de bolsas portaobjetos tras los respaldos delanteros, salidas de aire del sistema de climatización y una toma USB.
El maletero ofrece 360 litros. No es de los más grandes del segmento, pero está bien aprovechado y dispone de una interesante rueda de repuesto de emergencia.
Omoda 5 2024: así va en marcha
Pese a su estética deportiva y los 185 CV, el Omoda 5 tiene un planteamiento tirando a confortable. Lo notamos en cuanto nos ponemos en marcha y empezamos a conducir. Sus suspensiones tiene un tacto blando, transmitiendo buen confort de marcha a sus ocupantes. Además en el eje trasero encontramos una suspensión independiente.
En zonas de curvas la suspensión hace que la carrocería tenga cierto punto de balanceo, hasta que el amortiguador consigue contener la carrocería para evitar que incline más. Tal vez con un amortiguador un puntito más duro ganaríamos un poco de tacto deportivo, aunque evidentemente perderíamos en comodidad.
El tema de los neumáticos es otro punto destacable. Las unidades que preseries que probamos hace unos meses llevaban unos neumático Giti. Para las versiones definitivas, se espera que los Omoda 5 lleven unos Kumho de mayor calidad.
El motor tiene buen empuje a medio y alto régimen, y permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, aunque sí, le falta un poco de progresividad a bajas vueltas. Esto lo compensa con la caja de cambios automática de doble embrague firmada por Getrag, que tiene unos desarrollos en las primeras marchas tirando a cortitos. Su funcionamiento es bueno, aunque de vez en cuando se echa en falta un poco de suavidad, sobre todo al arrancar desde parado.
En cuanto a los consumos, no pudimos realizar nuestro clásico recorrido de pruebas para realizarlos, pero intuimos que en condiciones normales de uso estaremos entorno a los 7,5 l/100 km.
Omoda 5 2024: así es su gama
El Omoda 5 se vende con tracción delantera, caja de cambios automática y un único motor de 185 CV. Lo que sí podemos elegir es entre dos completos acabados: Comfort y Premium. El primero cuesta 27.900 euros y la diferencia con el Premium es de tan sólo 2.000 euros. El más completo añade:
- Climatizador bizona
- Cámara 360 HD
- Volante calefactado
- Portón trasero eléctrico
- Techo solar panorámico
- Faros antiniebla
- Luces largas automáticas
- Sensor de lluvia
- Equipo de sonido Sony con 8 altavoces
- Pintura bicolor
Por lo tanto, por 29.900 euros nos llevamos un Omoda 5 con 185 CV cargado de equipamiento y con siete años de garantía.
La marca también ofrece una interesante oferta de financiación ofrecida por el Santander Consumer Finance en la que pagaremos 22.990 euros por un Omoda 5 Premium que incluye de serie lo siguiente:
- Llantas de aleación 18 pulgadas
- Acceso y arranque manos libres
- Sistema multimedia con pantalla HD 10,25 pulgadas
- Cámara de visión trasera
- Carga inalámbrica de 50W con refrigeración
- Sistema de control por voz inteligente
- Asientos delanteros deportivos, con sistema de calefacción y ventilación
Omoda 5 1.6 TGDi Premium