Aunque hoy en día las berlinas no sean el tipo de coche predilecto entre los conductores, a la sombra de los omnipresentes SUV, siempre es de agradecer que haya marcas que sigan apostando por modelos como el Alfa Romeo Giulia 2023 de esta prueba.

Un vehículo que Alfa Romeo actualizó hace unos meses y que, ahora, hemos tenido oportunidad de conducir para descubrir sus principales mejoras. Que por cierto, se reducen principalmente a unos faros y pilotos renovados y a una nueva pantalla TFT de 12,3 pulgadas para la instrumentación.

En teoría, este restyling permitirá al Alfa Romeo Giulia de 2023 de esta prueba (y también al Stelvio) vivir sus últimos años en el mercado con argumentos para seguir resultando interesantes. Y sí, ambos lo hacen sin rastro alguno de electrificación (cuentan con etiqueta C). Un detalle que nos invita a pensar en su jubilación, dentro de una marca que ha dado el salto a lo eléctrico sin freno y que solo venderá modelos eléctricos a partir del año 2027.

Alfa Romeo Giulia 2023: restyling ya a la venta

Pero antes de que llegue el primer coche 100% eléctrico de la marca, que veremos ya en 2024, toca centrarse en el restyling del Giulia. Un modelo que ya está llegando a los concesionarios, con un precio de partida desde 46.100 euros (hay opciones de financiación desde 379 euros al mes).

El primer aspecto destacado del modelo lo encontramos en su diseño, que a pesar de los años, sigue llamando la atención. La "imagen atemporal" basada en el concepto de belleza del que nos habló Alex Pérez, diseñador senior del Centro Stile de la marca en Turín (Italia), durante nuestro primer encuentro con el coche.

Galería: Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

Un diseño marcado por el Trilobo clásico de la marca, estrenado en el Giulietta Sprint y formado por el Scudetto frontal y las dos tomas de aire en la parte baja, a los que ahora se suman unos nuevos faros que se inspiran en el concepto 3+3 del SZ Zagato.

Grupos ópticos principales que, ahora, cuentan con tecnología Full LED adaptativa de tipo matricial, al tiempo que estrenan firma lumínica (en forma de triple 'U') y animaciones de bienvenida. Por su parte, en la zaga, los pilotos ahora cuentan con una cubierta de vidrio, que puede ser transparente o ahumada.

Tampoco cambia demasiado la gama del modelo, compuesta por los acabados Super, Sprint, Ti y Veloce, a los que también se suma una novedad como es la nueva edición especial Competizione.

Pasando al interior, seguimos encontrando un salpicadero claramente orientado a la conducción y el conductor, así como una plazas traseras tirando a justas y un maletero de 480 litros de capacidad. Sin duda, quien busque un aspecto algo más práctico, acabará optando por el Stelvio.

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

Con gran presencia de mandos táctiles y un volante multifuncion con los botones justos, el conductor disfruta de una nueva instrumentación digital, similar a la del Tonale, con 12,3 pulgadas de tamaño (la del sistema multimedia es de 8,8). Todo, envuelto en el concepto del Cannochiale, o lo que es lo mismo, el aspecto 'binocular' de los Alfa del pasado. Hablamos de una instrumentación configurable en tres vistas distintas, Heritage, Evolved y Relax.

Otra novedad es el empleo de la tecnología NFT (o Non-Fungible Token), que se emplea para registrar la información del coche y el mantenimiento del mismo, creando un archivo digital no modificable por terceros. Además, se ofrece la aplicación Alfa Connect, que permite el acceso a actualizaciones remotas 'over-the-air' y conectividad total, lo que se traduce en manejar ciertas funciones desde el smartphone, como el bloqueo de puertas o el encendido de luces.

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

La gama mecánica se mantiene intacta respecto a la última actualización del modelo, llevada a cabo en el año 2019, así como el empleo de la plataforma Giorgio.

De hecho, hablamos de una oferta reducida a tres únicos motores: un 2.2 turbodiésel, con 160 o 210 CV de potencia, así como un 2.0 turbo de gasolina de 280 CV. En todos los casos, la transmisión en la automática con convertidor de par de ocho velocidades, desarrollada por el especialista ZF y con generosas levas para el cambio.

Respecto a la tracción, se opta por un esquema de propulsión trasera para la versión de acceso a la gama (con diferencial autoblocante mecánico trasero Q2 opcional para el Veloce), mientras que el resto recurre a las cuatro ruedas motrices del sistema Q4.

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

Durante esta primera prueba, hemos podido conducir el Alfa Romeo Giulia 2023 en su versión turbodiésel de 210 CV, con tracción total y acabado Veloce. Y en líneas generales, sigue siendo un coche bastante recomendable para quien apueste por el placer de conducción.

Algo que se consigue, en gran parte, gracias al buen tacto, la precisión y rapidez de la dirección asistida, conformando un tren delantero verdaderamente certero. Tampoco se queda atrás el motor de 2,2 litros, con sus 470 Nm de par máximo desde las 1.750 rpm, que asegura una gran respuesta, aunque sea algo más tosco y sonoro que alguno de sus rivales alemanes.

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

En cualquier caso, garantiza unas muy buenas prestaciones, con 235 km/h y 6,8 segundos en la prueba de aceleración de 0 a 100, combinadas con un consumo medio homologado de 5,6 l/100 km (no es descabellado aproximarse a los 7,0-7,5 l/100 en el día a día, si no se va 'de carreras').

Tal vez, el punto en el que se queda un poco más rezagado es al hablar de la mencionada transmisión automática, que si bien trabaja con precisión y potenciando el confort de la conducción en condiciones normales, no es especialmente rápida cuando se quiere llevar a cabo una conducción más deportiva.

Situación que mejora al activar el modo Dynamic del control dinámico de la conducción Alfa DNA o manejando el cambio a través de las levas, aunque ni con esas llega a satisfacer por completo. Aunque también es cierto que, 'animados' por el buen hacer del motor, la dirección y el chasis, posiblemente, estemos exigiendo de más a la transmisión.

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

Con un equipamiento similar al del modelo anterior, tal vez, convenga más detenerse un instante en detallar lo que ofrece la edición especial Competizione, que estrenan tanto el Giulia como el Stelvio.

Creada sobre la base del acabado tope de gama Veloce y disponible para todos los motores, hablamos, por ejemplo, de la inclusión de la pintura gris mate Moon Light, las pinzas de freno en color rojo, sistema de sonido Harman Kardon, tapicería de cuero para los asientos y el salpicadero, la suspensión adaptativa Alfa Active Suspension…

Y aquí, llegamos a la pregunta del millón… ¿Habrá un nuevo Quadrifoglio en la gama? Pues ya podemos confirmar que sí y, aunque la marca no se ha pronunciado sobre el tema, todo hace indicar que podremos seguir disfrutando durante un tiempo más del espectacular motor 2.9 V6 biturbo, de 510 CV de potencia.

Galería: Alfa Romeo Giulia 2023

Alfa Romeo Giluia 2.2 JTD 210 CV Veloce Aut. Q4

Motor Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 2.143 cm³
Potencia 210 CV a 3.500 rpm
Par máximo 470 Nm a 1.750 rpm
Caja de cambios Automática con convertidor de par, 8 velocidades
0-100 km/h 6,8 s
Velocidad máxima 235 km/h
Consumo 5,6 l/100 km
Tracción Integral Q4
Longitud 4,65 m
Anchura 1,86 m
Altura 1,44 m
Peso en vacío 1.565 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 480 l
Precio base 58.600 euros