Inteligente maniobra la de BMW con el Serie 1, al intercalar una versión entre las convencionales y la M Performance, de 306 CV. Una idea que no todavía no ha tenido respuesta por parte de Mercedes-Benz ni de Audi, con lo cual el BMW 128ti 2023 'campa a sus anchas' por el mercado... con permiso del Volkswagen Golf GTI.  

Hablamos de un compacto de 265 CV que, además de ofrecer altas prestaciones, te hace vivir la carretera de una manera excitante, más aún que otros rivales de mayor potencia. Porque al final no solo sale a relucir su buen empuje, sino también la forma tan pasional de transmitir todas sus cualidades al conductor. 

Galería: Prueba BMW 128ti 2023

Mira que nos gustaba el anterior Serie 1 de propulsión, con su tren delantero liberado de la tracción, pero este 128ti, siendo más ortodoxo y con un mayor parecido a sus rivales en cuanto al manejo, te va a hacer pasar excelentes ratos, a pesar de que no baja de los 6,0 segundos en la aceleración de 0 a 100, por lo que no entra dentro de los 'superclases' del segmento. 

Imagen especial

El exterior está convenientemente personalizado y luce bastantes componentes especiales, como por ejemplo llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4, faldones laterales o la insignia 'ti' (Turismo Internazionale), junto con una doble salida de escape y un pack aerodinámico. Todo, de serie. 

Prueba BMW 128ti 2023
Prueba BMW 128ti 2023
Prueba BMW 128ti 2023

En este punto quiero hacer dos incisos. El primero tiene que ver con el apellido de este vehículo, que se empleó en otros BMW clásicos, como el 2002TI o en la generación E36 del Serie 3 y también en el Compact E46.

El segundo paréntesis lo protagonizan los escapes. Como puedes ver en las fotos, la salida de la izquierda solo se abre al seleccionar el programa Sport para que el sonido sea mayor y proporcione un ambiente más deportivo. 

Prueba BMW 128ti 2023
Prueba BMW 128ti 2023

Si continuamos con la carrocería, por ciertas molduras exteriores M en negro brillante Shadow Line hay que pagar 295 euros. En el caso de nuestro ejemplar de pruebas, pasan más bien desapercibidas al coincidir con el color de la carrocería Saphirschwarz (864 euros) que, por otro lado, viene acompañado por inserciones rojas en contraste.  

Cabina elogiable

Si pasamos al interior, los asientos y el volante M Sport que ves en las fotos vienen de fábrica, así como la inscripción 'ti' en la guantera central. Lamentablemente, este tipo de cabina con tan buena ergonomía se encuentra en clara extinción dentro de la gama BMW, pues ahora se está dando prioridad a la parte digital, como sucede en el nuevo X1, abandonando esos mandos convencionales que tanto facilitan la vida y reducen las distracciones. En fin...

El BMW Live Cockpit Professional viene de serie y eso significa que las dos pantallas, tanto la de la instrumentación como la central, miden 10,25 pulgadas. Además, el sistema multimedia es el 7.0 de la casa y la vinculación con Apple CarPlay y Android Auto se realiza de forma totalmente inalámbrica. Por la base de carga por inducción hay que pagar 473 euros.

Prueba BMW 128ti 2023
Prueba BMW 128ti 2023
Prueba BMW 128ti 2023

Tal y como comenté en la prueba del M135i xDrive, la habitabilidad trasera es la normal en un compacto de 4,31 metros de longitud, de tal forma que cuatro adultos de talla media tienen espacio suficiente para viajar. También el maletero ofrece una capacidad razonable, 380 litros, que no es la referencia de su segmento, pero sí se sitúa en un correcto término medio.

Prueba BMW 128ti 2023
Prueba BMW 128ti 2023

Sin caja manual 

Es cierto, no hay una fabulosa mecánica de seis cilindros 'made in BMW' debajo del capó ni podemos escoger una caja manual de seis marchas con cortos y firmes recorridos, también típica de la casa (cada vez menos, lamentablemente), pero el dúo motor/transmisión del 128ti te lo hará pasar muy bien.

Hablamos de un propulsor tetracilíndrico, con 2,0 litros de cubicaje, que entrega los 265 CV por debajo de las 5.000 vueltas y marca un límite de revoluciones en las 6.000, por lo que no es un motor especialmente elástico, de tal forma que no es necesario subirlo mucho de régimen. Por su parte, los 400 Nm de par máximo se mantienen constantes en un amplia zona, algo que siempre es sinónimo de buena respuesta. 

Prueba BMW 128ti 2023
Prueba BMW 128ti 2023

En cuanto a la transmisión automática con convertidor de par Steptronic, de ocho marchas, incluye grandes levas y, sin ser tan rápida como una de doble embrague, lo cierto es que se adapta muy bien a todo tipo de usos y lleva siempre la mecánica en un régimen lógico, sin abusar de marchas largas, para poder salir 'escopetados' a la más mínima insinuación sobre el acelerador.

Chasis muy bien preparado 

Entre las 'chucherías' que BMW ha incluido en el 128ti, debemos destacar el diferencial autoblocante delantero Torsen, la suspensión M Sport (reduce en 10 milímetros la altura libre al suelo), la dirección recalibrada, así como las estabilizadoras y el equipo de frenos tomados del M135i xDrive, con discos delanteros ventilados de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. 

Así las cosas, entenderás perfectamente que estamos ante un compacto que te da mucho en carreteras reviradas y donde el límite dinámico es realmente elevado. Todo, con muy gratas sensaciones deportivas. El coche te permite 'jugar' con diferentes trazadas y te sientes muy protagonista en la conducción, porque digamos que el 128ti no te lo da 'todo hecho'.

Prueba BMW 128ti 2023

La motricidad es excelente y la suspensión, siendo firme, otorga suficiente comodidad en firmes bacheados. Además, hay que tener en cuenta los 80 kilos menos de este vehículo frente al M135i xDrive por disponer de un único eje motriz, que facilita un tren delantero realmente directo y una entrada en curva muy neutra, sin apenas subvirajes.

Además, los frenos aguantan bien un uso intenso en carreteras abiertas al tráfico y los consumos no resultan disparatados, ya que registramos una media de 8,0 litros en todo tipo de conducciones. En fin, este compacto no es un deportivo de raza, pero sí un multiusos realmente divertido, excitante y muy recomendable.  

Precio BMW 128ti

¿Su precio? 46.800 euros. Y atento, porque por el Volkswagen Golf GTI, con 245 CV (es decir, 20 menos que el 128ti) y la caja DSG de siete marchas, la marca del Wolfsburgo pide 49.750 euros. Por su parte, ni Audi ni Mercedes-Benz proporcionan rivales semejantes. ¡Jaque mate de BMW!

BMW 128ti

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.998 cm³
Potencia 265 CV entre 4.750 y 6.500 rpm
Par máximo 400 Nm entre 1.750 y 4.500 rpm
Caja de cambios Automática con convertidor de par Steptronic, 8 velocidades
0-100 km/h 6,1 s
Velocidad máxima 250 km/h (autolimitada)
Consumo 6,8 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,31 m
Anchura 1,79 m
Altura 1,43 m
Peso en vacío 1.445 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 380 l
Precio base 46.800 euros