El modelo francés funde un estilo personal con una moderna tecnología híbrida, para ofrecer un producto sobresaliente.

Cuando utilizas buenos ingredientes y los combinas con sabiduría, el resultado final del plato suele ser apetitoso. Pues si me dejas utilizar el símil culinario, en el caso del Peugeot 508 GT Hybrid e-EAT8 2021 de esta prueba, sucede algo parecido. Hablamos de un producto que entra por los ojos y que convence plenamente una vez lo has probado. Sin duda, las berlinas electrificadas muestran el camino más allá de la abusiva dictadura de los SUV.

Aunque ya lleva casi dos años en el mercado, debemos reconocer que la línea del Peugeot 508 sigue causando furor. A pesar de contar con la típica carrocería de tres volúmenes, lo cierto es que su línea con una marcada silueta de coupé consigue diferenciarse de otros rivales con una estética mucho más conservadora o anodina. Bien por Peugeot.

 

También se distingue de sus oponentes en el plano de las dimensiones, con una longitud de 4,75 metros (4,83 metros en la generación anterior), situándose algo por debajo de la media de la categoría.

La altura también se ha reducido respeto al 508 anterior, mientras que la anchura ha ganado 3,0 centímetros. En resumen, este Peugeot 508 es bastante diferente al anterior, algo que le ha sentado muy bien, en el terreno de las ventas.

Galería: Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

La última novedad para la gama, a la espera de la deslumbrante versión Sport Engineered, es la inclusión de la variante híbrida enchufable. Gracias a esta tecnología, la berlina francesa puede presumir del distintivo medioambiental 0 emisiones de la DGT, así como de otra serie de ventajas que vamos a contarte a continuación.

Si seguimos valorando los puntos positivos de este modelo híbrido enchufable, debes saber que la autonomía 100% eléctrica, según el ciclo de homologación WLTP, es de 54 kilómetros en el mejor de los casos (52 kilómetros si optas por la carrocería familiar). Una cifra que da mucho juego en el uso diario, tanto por la ciudad como alejado de ella.

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

En el plano estético, este 508 Hybrid asociado al acabado GT no presenta rasgos distintivos especiales respecto al resto de modelos de la gama, salvo por el anagrama presente en las ventanillas laterales traseras o la toma de recarga de electricidad, que se sitúa en el lado izquierdo de la carrocería. 

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba
Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

Al hablar del acabado GT, el más alto disponible para esta versión, lo hacemos de un completísimo equipamiento incluido de serie. Tiene todo lo que te puedes imaginar y solo podrás añadirle elementos específicos como los asientos delanteros con función de masaje (1.000 euros), el techo solar panorámico (1.200 euros), la tapicería de cuero Sellier (2.300 euros) o el sistema de sonido de alta fidelidad Focal (850 euros), por citar solo algunos ejemplos destacados.

Dicho todo lo anterior, en el plano mecánico, este 508 híbrido apuesta por la combinación de un motor turboalimentado de gasolina PureTech, con 1,6 litros de cilindrada y 180 CV, más otro eléctrico con 109 CV. Este último se alimenta de una batería de iones de litio, con una capacidad de 11,8 kWh. La potencia total disponible es de 225 CV y 360 Nm de par motor máximo.

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

La transmisión automática e-EAT8, de ocho velocidades, dispone de una configuración propia para aprovechar todo el rendimiento del sistema híbrido, algo que se puede percibir respecto al funcionamiento de la transmisión EAT8 en las versiones con motor de combustión. Según la marca, se ha sustituido el convertidor de par por un embrague multidisco y la verdad es que se notan diferencias.

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

Como apuntábamos al comienzo, el 508 GT Hybrid es un vehículo capaz de responder con la misma precisión y grado de comodidad por las calles de una gran ciudad como por una autopista a velocidades constantes. Primero, porque la cifra de consumo medio oficial que homologa es de solo 1,4 litros cada 100 kilómetros.

Eso sí, cuando se acaba la energía almacenada en la batería y solo funciona el motor de gasolina, el consumo se incrementará hasta moverse en una horquilla entre los 7,0 y los 8,0 litros cada 100 kilómetros, una cifra razonable para la potencia que debemos manejar a través de nuestro pie derecho.

Segundo, porque desde su presentación, siempre se ha caracterizado por ofrecer unas sensaciones de equilibrio notables. La suspensión dispone de un tarado tirando a firme, algo que se agradece en este caso, con un peso del conjunto que llega a los 1.795 kilos. Esa firmeza, unida al aplomo del tren delantero y a la precisión de la dirección asistida, consiguen mantener el listón de la agilidad muy alto.

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

Lógicamente, a través de los diferentes modos del control dinámico de la conducción Drive Mode (Electric, Sport, Hybrid y Confort), podemos adaptar la respuesta del vehículo a nuestras necesidades, incluso activando el modo de salvaguarda de la energía de la batería o recargándola en movimiento, mediante el motor de combustión, llegado el caso.

Hablando de la batería, te gustará saber que se puede recargar por completo en 7 horas en un enchufe doméstico o en 1 hora y 45 minutos si utilizamos un punto de recarga rápida. Y si lo que quieres es circular en modo 100% eléctrico de forma segura, debes saber que puedes alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h sin emitir ni un gramo de contaminación.

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

El interior del modelo híbrido francés no presenta cambios respecto a cualquier otro 508 con el acabado GT. La instrumentación digital i-Cockpit configurable sigue aportando ese punto de vanguardia que todo vehículo necesita, incluso cuando ya lleva dos años en el mercado.

La consola central también tiene un diseño llamativo, destacando el selector de la transmisión automática, de diseño aeronáutico y con unas levas de tacto adictivo, cuando accionamos el modo manual-secuencial.  

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

Tampoco podemos pasar por alto la pantalla digital táctil del sistema de infoentretenimiento, con un tamaño de 10,0 pulgadas, que incluye unos prácticos mandos de acceso directo y que disfruta de uno de los manejos más intuitivos del panorama actual. La verdad es que no cuesta nada acostumbrarse a su uso o a encontrar las diferentes funciones.

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

Antes de terminar y para que no todo te suene a loas desmedidas, te diré que los aspectos a mejorar de este vehículo son la capacidad del maletero (487 litros parecen algo justos si lo comparamos con otros rivales) y el espacio para los pasajeros traseros.

No es ninguna novedad en el 508 y en esta versión, como no podía ser menos, son puntos a revisar en futuras actualizaciones. Pese a ello, las ventajas de este vehículo superan por goleada a esos dos 'peros'.

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021 prueba

Lo último que debo añadir es el tema del precio. Este 508 GT Hybrid que estás viendo parte de los 49.850 euros. Esa cantidad no incluye las promociones del fabricante ni las ayudas oficiales del Gobierno a las que tengas derecho.

Una vez aplicadas, el montante económico se reduce ligeramente y resulta más atractivo. Al fin y al cabo, es el precio que debes pagar por disfrutar de una de las berlinas más personales y eficientes que existen en la actualidad.

Peugeot 508 GT Hybrid 225 e-EAT8 2021

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm³
Potencia 225 CV combinados
Par máximo 360 Nm
Motor Delantero de 80 kW (109 CV)
Batería 11,8 kWh
Autonomía eléctrica 54 km
Caja de cambios Automática embrague multidisco e-EAT8, 8 velocidades
0-100 km/h 8,1 s
Velocidad máxima 240 km/h
Tracción Delantera
Longitud 4,75 m
Anchura 1,86 m
Altura 1,40 m
Peso en vacío 1.795 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 487 l
Precio base 49.850 euros