El clon del Toyota Corolla Touring Sports es un producto muy completo, bien equipado de serie y a un buen precio.

Toyota parece, Suzuki sí es. Bromas aparte empleando la popular adivinanza del plátano, el Suzuki Swace 2020 es el segundo modelo que comercializa la marca japonesa, fruto del acuerdo con Toyota, tras el Across.

Desde luego, a Suzuki le viene de perlas, porque le sirve para estar presente en el segmento C, uno de los más importantes del mercado, y además el coche permite bajar la media de emisiones del catálogo del fabricante y así poder cumplir con la normativa europea. A todo esto, se suma la adopción de nueva tecnología, por parte de la firma nipona.  

Galería: Suzuki Swace 2020, primera prueba

En esta primera prueba, nos hemos encontrado un vehículo familiar, en el doble sentido de la palabra: un 'wagon' perfectamente conocido, ya que se trata de un clon del Toyota Corolla Touring Sports.

Esta circunstancia no supone ningún inconveniente, al estar hablando de un vehículo de buena factura, con consumos siempre ajustados, un tacto muy agradable y bien equipado de serie. ¿Qué más da que se parezca a otro coche que, por cierto, resulta atractivo a mucha gente?

Suzuki Swace 2020, primera prueba

El Suzuki Swace mide 4,65 metros de longitud, 1,79 de anchura y apenas 1,46 de altura, complementado por una distancia entre ejes de 2,70 metros. Al ser un vehículo bajo, implica contornear algo más el cuerpo para acceder y salir del habitáculo, o doblar un poco más la espalda para introducir o sacar a los niños. Eso sí, a cambio, el coche se aferra muy bien a las curvas. 

Dentro, resulta fácil adoptar la posición de conducción deseada y, detrás, hay un buen espacio, sobre todo para las piernas, aunque algo más limitado para las cabezas, si bien solo afecta a adultos de talla alta. La plaza central es relativamente cómoda, más de lo habitual, pues no está muy sobreelevada ni tampoco cuenta con un túnel de transmisión muy intrusivo.

Suzuki Swace 2020, primera prueba
Suzuki Swace 2020, primera prueba

En cuanto al maletero, ofrece 596 litros, que es una cifra notable. Pero es que, además, el suelo puede colocarse a dos alturas y queda completamente plano al abatir los asientos traseros, generándose 1.232 litros para el equipaje.

No debemos olvidar que dicho suelo está acabado en tela por un lado y en material plástico por otro; este último es ideal para introducir objetos sucios o los bártulos de la playa llenos de arena, porque es muy fácil de limpiar. 

Suzuki Swace 2020, primera prueba

Estéticamente hablando, los únicos cambios frente al Corolla son la parrilla hexagonal, así como las inscripciones del coche. En el interior, el conductor tiene delante de él una instrumentación con pantalla de 7,0 pulgadas y, al lado, un monitor central con 8,0. Asimismo, puede elegir entre cuatro programas de conducción: Eco, Normal, Sport y EV (solo se desplaza con el motor eléctrico, si es posible).

Suzuki Swace 2020, primera prueba

También el sistema de propulsión es perfectamente conocido. Lo componen un motor atmosférico de gasolina, de 1,8 litros, con 98 CV y 142 Nm, más un propulsor eléctrico, igualmente situado en la parte anterior del coche, con 72 CV y 163 Nm. El resultado es un vehículo de tracción delantera, con 122 CV y un consumo medio de 4,5 litros cada 100 kilómetros, que cuenta con la etiqueta Eco de la DGT.

Por su parte, la batería de la mecánica eléctrica va alojada debajo de los asientos posteriores y permite una autonomía en el entorno de los dos kilómetros; lo habitual en un híbrido no enchufable. 

Suzuki Swace 2020, primera prueba

La gama del Suzuki Swace 2020 se divide en siete colores a elegir y dos acabados, GLE y GLX. El primero ya es muy completo, pues incluye faros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático bizona, pantalla táctil de 8,0 pulgadas, cámara trasera, arranque por botón, asientos y volante calefactables, freno de estacionamiento electromecánico y el paquete Safety Sense, con muchas ayudas electrónicas a la conducción. 

Por su parte, el GLX añade faros Bi-LED, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, ayuda al estacionamiento, acceso sin llave, control del ángulo muerto y alerta de tráfico posterior para salidas en batería, marcha atrás. 

Suzuki Swace 2020, primera prueba
Suzuki Swace 2020, primera prueba

Ahora mismo, la campaña oficial de Suzuki para este coche asciende a 4.450 euros de descuento, por lo que los precios se quedan en 23.545 euros para el GLE y 25.350 para el GLX. En el caso de financiar la compra, las tarifas se reducen en 1.400 euros más y si el cliente se acoge al Plan Renove, hay que restar otros 1.000 euros.

Por cierto, a este coche no le afecta la subida de los precios en 2021 por la puesta en vigor del ciclo WLTP y la garantía oficial asciende a cinco años. Como curiosidad, el Toyota Corolla Touring Sports equivalente al Swace GLE cuesta 23.150 euros, alrededor de 400 euros menos. 

Suzuki Swace 2020, primera prueba

En nuestra divertida ruta por la zona noroeste de la Comunidad de Madrid, el Suzuki Swace 2020 nos ha demostrado lo bien aprovechados que están esos 122 CV combinados. La aceleración de 0 a 100 km/h oficial es de 11,1 segundos, si bien la sensación, al menos sin ir a plena carga, es que no resulta un vehículo perezoso a la hora de ganar velocidad.

Como sucede en este tipo de híbridos, a velocidad constante, la suavidad es el santo y seña mientras se cubren kilómetros. Ese silencio se rompe parcialmente cuando afrontamos un largo repecho o pedimos el máximo al módulo híbrido (por ejemplo, en un adelantamiento), debido al tipo de transmisión, por engranajes planetarios, que se asemeja a un variador continuo (CVT).

Suzuki Swace 2020, primera prueba
Suzuki Swace 2020, primera prueba

Este cambio carece de levas para modular nosotros mismos el régimen de giro, si bien cuenta con la posición B, que sirve para retener (como si fuera un freno motor) en bajadas prolongadas. Yendo siempre con el modo Normal y realizando una conducción muy variable (típico en una primera toma de contacto), hemos obtenido 6,0 litros cada 100 kilómetros, una cifra muy cabal. 

Aunque apenas hemos 'hecho ciudad', recuerda que es ahí donde el motor eléctrico cobra más presencia y, por lo tanto, donde se obtienen los mejores consumos frente a un coche de gasolina o turbodiésel convencionales. 

El ruido aerodinámico que se filtra al interior me ha parecido un poco más elevado de lo normal, aunque el día era algo ventoso, así que volveremos a examinar este aspecto cuando probemos el coche durante varios días. 

Suzuki Swace 2020, primera prueba

En cuanto al chasis, se mantiene la puesta a punto del Corolla, lo que significa estar a los mandos de un coche cómodo pero, a su vez, con unas reacciones divertidas y seguras en curvas. En ellas, la carrocería balancea poco, genera trayectorias muy neutras y el tren trasero independiente va perfectamente acompasado. Puede que no sea tan efectivo como el SEAT León Sportstourer, pero si le 'pides marcha', va a responder muy gratamente.   

En definitiva, el Suzuki Swace 2020 es un gran producto, tal y como ya sabíamos con anterioridad, que ahora forma parte de la marca japonesa... sin ningún tipo de complejo.  

Suzuki Swace Hybrid GLX

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 1.798 cm³ + eléctrico
Potencia 122 CV (98+72)
Par máximo N.D.
Caja de cambios Automática, con engranajes planetarios
0-100 km/h 11,1 s
Velocidad máxima 180 km/h
Consumo 4,5 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,65 m
Anchura 1,79 m
Altura 1,46 m
Peso en vacío 1.325 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 596 l
Precio base 29.800 euros