Empezamos 2021 con fuerza, con la prueba del BMW iX3, uno de los cuatro cuatro coches 100% eléctricos que BMW ofrecerá este año en su completo catálogo Los otros tres quedan representados por el conocido i3 y dos nuevos lanzamientos: los futuros i4 y iX.
Al hablar del BMW iX3 2021, lo hacemos un SUV completamente libre de emisiones, que viene a completar una familia, la del X3, que con esta última incorporación, ya permite elegir entre cuatro opciones distintas de propulsión: gasolina, diésel, híbrido enchufable y 100% eléctrico.
Eso sí, ya te avisamos que, más que a una primera prueba al uso, nos enfrentamos a un exclusivo 'pre-drive' con el iX3, ya que probamos el coche en noviembre, y ya os contamos algunos datos, pero todavía no podíamos hablar de sensaciones de conducción.
Galería: Primera prueba BMW iX3 2021 (Pre-drive)
Fabricado en la factoría china de Shenyang, hablamos de un crossover que ya está a la venta en España, desde 72.300 euros, aunque las primeras unidades no llegarán hasta el próximo mes de abril.
En esencia, sus dimensiones son similares a las del X3, ya que anuncia 4,73 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,67 de alto. También lo es su diseño, aunque no cabe duda de que este nuevo modelo cuenta con una personalidad propia.
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Más allá de los distintos elementos en color azul que decoran su carrocería, uno de sus rasgos de identidad es la parrilla delantera: sus trazos son 100% BMW, no cabe duda, pero al no tener las mismas necesidades de refrigeración que un modelo de combustión, puede estar completamente cerrada.
También llaman la atención las llantas de aleación especiales a las que recurre, de 20 pulgadas, que son un 15% más ligeras y mucho más eficientes, ya que permiten reducir un 5% la resistencia aerodinámica y aumentar hasta en 10 kilómetros la autonomía del conjunto.
Eso sí, como es propio de su naturaleza eléctrica, el centro de gravedad del conjunto se reduce en 74 milímetros, mientras que el peso se reparte entre ambos ejes en proporción 43/57.
Otro detalle curioso es que el maletero se mantiene en unos buenos 510 litros de capacidad, que pueden ampliarse hasta los 1.560 litros, si se abaten los respaldos de los asientos posteriores.
Y respecto al resto del habitáculo, se mantiene en la línea mostrada por el X3, con buenos acabados y toda la tecnología disponible en la marca actualmente, en términos de conectividad e infoentretenimiento.
De este modo, no faltan dos grandes pantallas presidiendo el salpicadero: la del cuadro de instrumentos Live Cockpit Professional, de 12,3 pulgadas, o la del sistema multimedia, de 10,25.
Desde el punto de vista técnico, el BMW iX3 2021 recurre a un propulsor de 286 CV de potencia (210 kW), que se encarga de mover las ruedas del eje trasero. Del mismo modo, el sistema emplea una batería de 80 kWh de capacidad (74 kWh netos) que le permite anunciar una autonomía de hasta 460 kilómetros, en ciclo WLTP.
Respecto a las prestaciones, declara una velocidad máxima de 180 km/h (autolimitada) y una aceleración de 0 a 100 en 6,8 segundos. Aunque sin duda, es más llamativo el dato en el 0-60, ya que lo cubre en 3,7 segundos. Por su parte, el consumo medio oscila entre los 18,5 y los 19,5 kWh cada 100 kilómetros. Eso sí, debemos recordar que todos estos datos están pendientes de homologación.
Las sensaciones de sensaciones de conducción son realmente buenas, aunque de primeras, se hace un poco raro estar conduciendo un coche tan confortable como todo un X3, con la capacidad de aceleración casi inmediata que asegura un i3. Desde luego, se ha conseguido combinar lo mejor de dos mundos.
Porque esa es la mayor premisa del iX3: se trata de un coche realmente confortable, tanto por la puesta a punto del chasis, como por la suavidad de funcionamiento del sistema eléctrico. Y no, no rueda en absoluto silencio, ya que BMW ha diseñado un sonido de marcha para el habitáculo, con la ayuda de Hans Zimmer, que te invita a acelerar más y más para disfrutar de él... como si de un modelo de combustión se tratara.
Pero que sea cómodo para viajar o para moverse con él en el día a día no significa que se haya descuidado la parte dinámica, ya que el tacto general se mantiene bastante parecido al de un X3, aunque con el centro de gravedad más bajo. Y sí, es cierto que pesa más, y se nota, pero la inclusión de serie de la suspensión adaptativa hace que el comportamiento del coche sea notable.
Sin embargo, el gran rasgo distintivo de este modelo es su gran capacidad de aceleración, que se hace especialmente visible desde parado o a bajas velocidades. ¿Y el consumo medio durante la prueba? Pues se ha quedado en unos 21-22 kWh cada 100 kilómetros, un buen dato, teniendo en cuenta que el homologado es de 18,6.
¿Qué más podemos contar? Por ejemplo, que disfruta de un modo de conducción de pedal único (o 'one pedal') y que dispone de una función de recuperación de energía adaptativa, basada en inteligencia artificial y con cuatro modos de actuación.
También, que puede recargarse con corriente continua, a un máximo de 150 kW, lo que hace que el tiempo para pasar del 0 al 80% de la carga de la batería sea de apenas 34 minutos.
Como mencionábamos al comienzo, el nuevo SUV eléctrico de BMW ya está a la venta en España, con un precio de 72.300 euros, para el acabado Inspiring, y de 77.650 euros, para el denominado Impressive.
BMW iX3 Inspiring