Su sistema de propulsión, denominado e:HEV, tiene una configuración muy particular.

Conocimos la nueva generación del híbrido urbano de Honda, el Honda Jazz 2020, el pasado mes de mayo, y poco después lo pudimos probar por primera vez. Se trata de un modelo importante para la marca, que continúa la estrategia de electrificación de la casa nipona, que contempla que todos los modelos del catálogo sean híbridos o eléctricos en 2022.

Es posible que el urbano de Honda que este año se ha llevado todo el protagonismo sea el Honda e 2020, primer eléctrico de la marca, pero lo cierto es que el Jazz y el e son propuestas muy diferentes, aunque también tienen cosas en común, como un carácter premium que los hace únicos entre sus competidores.

Galería: Honda Jazz 2020, prueba

Con 4,04 metros de longitud, la cuarta generación del Jazz sigue siendo un modelo utilitario, del segmento B, aunque es algo más largo que antes, concretamente 1,6 centímetros. Aun así, sigue siendo un vehículo estrecho, de 1,69 metros, y ahora algo más bajo, con 1,53 metros (2,4 centímetros menos). En general, resulta un coche ideal para maniobrar o aparcar en la ciudad.

Para aquellos clientes que busquen un toque más campero o aventurero, Honda ofrece también una variante denominada Jazz Crosstar, que además de crecer en 5,0 centímetros de longitud y lucir una estética propia, con revestimientos de color negro en los pasos de rueda, barras de techo o llantas de 16 pulgadas, aumenta su altura libre al suelo (15,2 centímetros en lugar de 13,6) y equipa unos neumáticos diferentes.

Honda Jazz 2020, prueba
Honda Jazz 2020, prueba
Honda Jazz 2020, prueba

Interior amplio y de calidad

Para tratarse de un modelo del segmento B, el Honda Jazz 2020 ofrece un habitáculo de gran calidad, con materiales agradables a la vista y al tacto, y un diseño en general muy limpio y atractivo. Destacan el pequeño cuadro de instrumentos digital, la pantalla multimedia flotante de 9,0 pulgadas o el volante multifunción, de dos radios y forrado en cuero.

Desde la pantalla central se pueden controlar el sistema de navegación, el equipo de sonido o las funciones de conectividad, pero se agradece que Honda haya mantenido unos mandos físicos dedicados al sistema de climatización, justo debajo, en la consola central. 

Honda Jazz 2020, prueba
Honda Jazz 2020, prueba
Honda Jazz 2020, prueba

Los asientos resultan cómodos y es fácil encontrar una postura de conducción adecuada. A nivel de acabados hay pocas pegas que ponerle al Jazz, más allá de algún plástico duro. Además, hay bastantes compartimentos para guardar objetos, incluida la doble guantera (una superior y otra inferior), que ofrece un buen espacio de almacenamiento.

En la parte trasera, por su parte, hay espacio de sobra tanto para las piernas como para la cabeza, con el asiento del conductor ajustado para alguien de 1,80 metros de altura. La plaza central, aunque estrecha, cuenta con reposacabezas, y la consola central trasera no tiene ni tomas USB ni mandos de climatización.

El maletero, por cierto, ofrece un volumen de 304 litros, o bien 1.205 litros en caso de abatir los asientos traseros, que mantienen el sistema Magic Seat System, que permite abatir la banqueta hacia los respaldos, al estilo de las butacas de un cine.

Honda Jazz 2020, prueba
Honda Jazz 2020, prueba
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En lo que a tecnología se refiere, están disponibles desde el Honda Personal Assistant, con reconocimiento de voz, hasta el navegador, 10 airbags, conexión wifi o el paquete Honda Sensing, que aúna diversos asistentes a la conducción, como el limitador de velocidad inteligente, el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de luz de carretera, por ejemplo. 

Un híbrido, pero diferente

Como ya sabíamos, el Honda Jazz solo está disponible con un sistema de propulsión híbrido, el llamado e:HEV, que es una de las principales novedades del modelo. Su particularidad es que está compuesto por un motor térmico y dos eléctricos, uno que impulsa las ruedas y otro que actúa como generador, para alimentar al motor impulsor y recargar la pequeña batería.

Honda Jazz 2020, prueba
Honda Jazz 2020, prueba

Según Honda, la principal diferencia entre este sistema y un eléctrico de autonomía extendida es que el motor eléctrico generador envía su energía directamente al motor impulsor, y no lo hace a través de la batería. En cualquier caso, el modelo se beneficia en nuestro país de la etiqueta Eco de la DGT.

El motor de gasolina es un i-VTEC de 1,5 litros, con cuatro cilindros y ciclo Atkinson, que es capaz de mover las ruedas (se acopla a través de un embrague al eje delantero), aunque la mayoría del tiempo actúa únicamente como generador. Ofrece 98 CV de potencia y 131 Nm de par máximo.

Honda Jazz 2020, prueba

De los dos motores eléctricos, uno es el que impulsa las ruedas, con 80 kW de potencia o 109 CV, y un par motor máximo de 253 Nm. La otra unidad eléctrica es simplemente un generador, de 70 kW (95 CV), que como hemos dicho genera energía, pero no mueve las ruedas. En cuanto a la batería, Honda no ha anunciado su capacidad, pero sabemos que es inferior a 1 kWh.

En total, el sistema entrega 109 CV de potencia combinada y un par máximo de 253 Nm, que son las cifras del motor eléctrico impulsor, ya que el Jazz circula casi todo el tiempo con el motor eléctrico, aunque el bloque de gasolina también puede mover las ruedas en situaciones puntuales.

Honda Jazz 2020, prueba

En este modelo, eso sí, no podemos forzar el modo eléctrico, y es el propio sistema el que gestiona el uso de los diferentes motores. El conductor sí dispone, no obstante, de un modo 'B' en el selector del cambio que permite aumentar la regeneración de energía para recargar más rápido la batería, haciendo que el coche retenga más, aunque no lo suficiente como para llevar a cabo una conducción de pedal único, como permiten algunos coches eléctricos. 

La transmisión, por cierto, es una e-CVT de relación fija, así que hablamos de un cambio automático que en la práctica tiene una única velocidad. Con todo, acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanza los 175 km/h, al mismo tiempo que homologa un consumo mixto de 4,5 litros cada 100 kilómetros. 

Al volante del Jazz

En marcha, lo primero que llama la atención es la suavidad del modelo, además de la buena insonorización del habitáculo y la gran visibilidad que ofrece, en todas direcciones. La suspensión es blanda y prima la comodidad, pero es un coche que resulta aplomado, refinado y agradable de conducir, sobre todo en ciudad, su hábitat natural, donde maniobra con gran facilidad.

Honda Jazz 2020, prueba

El mencionado sistema del Jazz funciona con tres modos distintos: EV Drive, Hybrid Drive y Engine Drive. El primero es eléctrico y utiliza la energía de la batería para impulsar el coche, con el motor térmico apagado. En el modo Hybrid Drive el motor térmico suministra energía al motor eléctrico generador y este, a su vez, al motor eléctrico impulsor.

El último o Engine Drive, reservado para circular a altas velocidades, es en el que el bloque de gasolina impulsa las ruedas, aunque la unidad eléctrica también puede apoyar en ciertas situaciones. En este modo, el coche funciona como un híbrido con cambio CVT, ya que el coche no gana velocidad al mismo ritmo que el motor térmico sube de vueltas.

Honda Jazz 2020, prueba

Para terminar, cabe destacar el consumo del modelo, que en nuestro caso equipaba neumáticos Yokohama BluEarth en medidas 185/60 R15. En un uso mixto, en carretera, vías interurbanas y ámbito urbano, logramos un consumo de 4,8 litros cada 100 kilómetros. Y, ¿su precio? Entre 21.900 y 26.400 euros (precio de tarifa, sin promociones ni ayudas), según el acabado elegido.

Honda Jazz e:HEV 2020

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, 1.498 cm³
Motor 2 motores eléctricos (impulsor + generador)
Potencia 109 CV
Par máximo 253 Nm
Batería < 1 kWh
Caja de cambios e-CVT de relación fija
0-100 km/h 9,4 segundos
Velocidad máxima 175 km/h
Consumo 4,5 l/100 km
Tracción Delantera
Peso en vacío 1.228 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 304 litros
Precio base 21.900 euros