El urbano italiano se 'electrifica' mediante un sistema microhíbrido sencillo pero eficaz.

Fiat está apostando con claridad por la electrificación de su gama de vehículos. A los ya conocidos 500 100% eléctrico y 500 hybrid, ahora se une el Panda Cross Hybrid, un viejo conocido en nuestro país, que se pone al día con lo último en tecnología de la firma italiana.

Además, gracias al acabado 'Launch Edition', disponible en el momento de su estreno comercial, el urbano italiano ofrece más equipamiento del habitual, además de las ventajas de la pegatina Eco de la DGT, todo por un precio muy competitivo.

Galería: Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba

En el plano estético, poco ha variado en la carrocería del Panda Cross que se presentó, por primera vez, en 2014. De hecho, esa familiaridad estética a lo largo de los años ha conseguido que el Panda no necesite carta de presentación. Es un vehículo reconocible de un primer vistazo y su acabado Cross, más si cabe. Los protectores en los bajos de la carrocería, en los pasos de rueda, así como las llantas de aleación específicas son las señas de identidad de esta versión.

En nuestro caso, probamos el denominado Launch Edition, que se caracteriza por los logotipos exteriores y, en el interior, por sus vanguardistas y ecológicos asientos delanteros de SEAQUAL®YARN, una fibra sintética realizada con plástico reciclado del mar. Además, el logotipo 'hybrid' en la tapa del maletero también ayuda a diferenciarlo del resto de modelos de la gama.

 

De esta forma, en términos de dimensiones, el Panda Cross es un modelo que se adapta notablemente al entorno urbano, así como a diferentes áreas rurales o de montaña. La carrocería tiene una longitud de 3,69 metros, por 1,66 de anchura y 1,63 metros de altura. La distancia entre ejes de 2,30 metros hace que la agilidad sea una de sus principales virtudes y en su interior, cuatro adultos pueden viajar de forma más que razonable, aunque esté homologado con cinco plazas.

Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba acción

Eso sí, el principal damnificado es el volumen de carga, reducido a 225 litros. Lógicamente, si le vas a dar un uso eminentemente urbano, la capacidad de transportar objetos no será un problema. En cambio, si vas a desplazarte con un equipaje voluminoso, mejor deberías pensar en otro modelo de la gama Fiat.

Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba motor

Pasemos al apartado técnico que, como te hemos adelantado, está protagonizado por un sistema microhíbrido. En esencia, se trata de la combinación de un motor de gasolina tricilíndrico, de la familia FireFly, con 1,0 litros de cilindrada, asociado a un generador-motor de arranque BSG (Belt Integrated Starter Generador) que desarrolla una potencia de 3,6 kW (5 CV). Ese generador está asociado a una red eléctrica de 12 V y a una batería de iones de litio (0,13 kWh).

Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba movimiento urbano

Este sistema eléctrico apoya al motor térmico en fases de aceleración, pero no es capaz de mover el coche por sí mismo. Con su ayuda, los consumos de combustible se reducen de forma significativa, como demuestra el consumo medio que anuncia oficialmente, de 5,4 litros cada 100 kilómetros (ciclo de homologación WLTP).

Un valor destacado, si tenemos en cuenta que el voluntarioso motor desarrolla una potencia máxima de 70 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 92 Nm a 3.500 vueltas. La caja de cambios, manual de seis velocidades, se encarga de gestionar la fuerza del motor y de dirigirla hacia el eje delantero.

Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba salpicadero completo

Aquellos clientes que necesiten una versión 4x4 del Panda Cross, tendrán que optar por el motor bicilíndrico 0.9 TwinAir, con 90 CV, más potente, pero más costoso y no tan eficiente como el nuevo propulsor híbrido.

Así las cosas, los primeros compases del Panda Cross Hybrid necesitan unos segundos de introspección. Estamos hablando de un vehículo que vale para todo, pero que no le servirá a todos. Y me explico. El Panda Cross se puede utilizar como un coche urbano, con total confianza. Aparcar no será ningún problema, el consumo en ciudad no se dispara en exceso y gracias a su puesto de conducción elevado, dispondrás de una óptima visibilidad, para evitarte sustos al callejear.

Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba asientos delanteros
Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba asientos traseros

También es un vehículo notable al abandonar el asfalto. A pesar de no disponer de tracción integral, se mueve como pez en el agua por pistas y caminos en buen estado. Es aquí, donde el Panda Cross puede sacar los colores a rivales más grandes (y pesados), incluso con tracción 4x4. Nunca deberías subestimar las capacidades 'camperas' de un Fiat Panda.

Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba maletero

Pero no todo son loas y alabanzas. El Panda sufre en carretera, si pretendes mantener velocidades de crucero un poco por encima del límite permitido. Su motor de tres cilindros suena y se deja notar en el interior, sobre todo si apuras las marchas y lo subes de revoluciones. Además, es sensible al viento lateral, por lo que adelantar camiones en carretera en jornadas ventosas requiere de nuestra máxima atención. Y por último, los 70 CV de potencia que desarrolla el motor dan de sí lo justo, con el aforo al completo. De tal forma que, lo recomendable para viajar por carretera es hacerlo con dos o tres personas, incluido el conductor. 

Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba lateral movimiento

Pero regresemos a la ciudad, el otro escenario en el que brilla el Panda Cross. El aporte eléctrico del sistema microhíbrido se deja notar en primera y segunda velocidad. Tanto es así, que parece haber más potencia que los 70 CV anunciados oficialmente. Tampoco conviene pasar por alto un detalle y es que la potencia máxima la entrega a 6.000 vueltas, lo que nos obligará a llevar el motor en la parte alta del cuentarevoluciones o bien a recurrir a la caja de cambios manual con más frecuencia de lo habitual.

Fiat Panda Cross Hybrid Launch Edition prueba palanca del cambio

Respecto al equipamiento incluido de serie, pocas pegas se le pueden poner. Dispone de todo lo imprescindible que se le exige a un coche moderno, tanto en materia de seguridad como de confort. De fábrica, incluye control de estabilidad ESC, dirección asistida eléctrica DualDrive, climatizador automático monozona, equipo de sonido Uconnect y llantas de aleación de 15 pulgadas, por destacar algunos de los detalles más llamativos. 

Para finalizar, déjame advertirte del precio del vehículo que estás viendo. Parte de los 16.350 euros, sin descontar las promociones del fabricante. Una vez aplicadas, esa cantidad se rebaja hasta una cifra que resulta más que razonable. Así que ya lo sabes, si te sientes seducido por el Panda Cross, debes saber que está mejor preparado que nunca.

Fiat Panda Cross Launch Edition 1.0 6v GSE 70 CV

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, atmosférico, 998 cm³
Potencia 70 CV a 6.000 rpm
Par máximo 92 Nm desde 3.500 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 14,7 s
Velocidad máxima 155 km/h
Consumo 5,4 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 3,69 m
Anchura 1,66 m
Altura 1,63 m
Peso en vacío 1.055 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 225 l
Precio base 16.350 euros