Esta nueva berlina, 10 centímetros mayor que el desaparecido GS, sorprende por dinámica de conducción.

La historia del Lexus ES 300h 2019 es muy rica fuera de nuestras fronteras. Tanto, que el modelo que hoy te presentamos, y que pasa por ser la séptima generación, fue uno de los 'miembros fundadores' de la marca, en el año 1989.

Si no te suena de nada, tal vez, sea porque no ha pisado los concesionarios de la marca en nuestro país (ni en Europa), donde su hueco era ocupado por el GS. Sin embargo, con esta berlina fuera de la circulación, ha sido llamado a filas para conquistar el 'Viejo Continente'

Desarrollado sobre la última plataforma global de la marca, que recibe el nombre de GA-K, nos encontramos ante una elegante berlina, con 4,98 metros de largo y tracción delantera, dotada de un sistema de propulsión híbrido. Veamos qué tal funciona esta combinación, en nuestra prueba.

Primera prueba Lexus ES 300h 2019

Lexus ES 300h 2019: atractivo y amplio

A priori, la principal sensación que transmite esta berlina Premium es la de estar ante un coche realmente grande y especialmente elegante.

En el primer aspecto, cobran importancia unas dimensiones realmente elevadas: 4,98 de alto, 1,87 de ancho y 1,45 de alto, combinadas con una batalla de 2,87 metros. Todo, cortesía de la mencionada nueva plataforma GA-K, más rígida y ligera, que no conviene confundir con la denominada GA-L, que emplean los LC y LS, ambos con propulsión trasera. 

En el caso del diseño, sigue el camino marcado por los últimos lanzamientos del fabricante, lo que es una buena noticia y que se traduce en elementos como una gran parrilla frontal, unos faros con tecnología de tipo LED que incluyen las características luces de conducción diurna...

Galería: Lexus ES 2019

Además, de cara a personalizar el conjunto, es posible escoger entre 12 colores exteriores o la línea de acabado F SPORT, de corte deportivo. En este último caso, además, se añaden elementos como una puesta a punto específica del chasis, la suspensión adaptativa AVS, los modos de conducción adicionales Sport S y Sport S Plus o unas llantas de aleación de 19 pulgadas, entre otros elementos.  

Respecto al habitáculo, su diseño no es el más moderno del mundo, pero sí que demuestra calidad de realización. Sobre todo, destacan las dos grandes pantallas digitales: la de la instrumentación, que cambia conforme al modo de conducción seleccionado, y la del sistema multimedia, de 12,3 pulgadas, que se maneja desde un mando de control táctil.

En las plazas traseras, el espacio es sobresaliente en todas las cotas, destacando el disponible para las piernas, que parece el propio de una berlina del segmento superior. El único aspecto mejorable es la plaza central, que resulta menos cómoda y más estrecha y ofrece menor altura libre al techo. Desde luego, es un coche para que viajen cuatro personas, cómodamente.

Menos destacable parece el maletero, que debe conformarse con 454 litros de capacidad.

Primera prueba Lexus ES 300h 2019

Nuevo sistema híbrido, de 218 CV

Bajo la carrocería, el Lexus ES 300h 2019 incorpora la cuarta entrega del sistema híbrido Lexus Hybrid Drive, que la firma califica como "autorrecargable". Un eufemismo que, básicamente, quiere decir que no es un híbrido enchufable, que pueda recargarse en una toma de corriente, sino que se abastece de la electricidad generada por el propio motor de combustión y en las fases de deceleración y frenado.

La base de este esquema es un motor atmosférico de gasolina, de 2,5 litros, cuatro cilindros, ciclo Atkinson y 178 CV, que se combina con una unidad eléctrica más compacta, de 143. La disposición del generador pasa de ser coaxial a transaxel, lo que permite reducir la longitud de la estructura en 30 milímetros. 

2019 Lexus ES

También hay cambios en la transmisión, que tiene un tamaño más reducido y ofrece seis etapas prefijadas. Respecto a la batería de hidruro de níquel, es 120 milímetros más baja, por lo que puede situarse bajo los asientos traseros en lugar de bajo del piso del maletero.

En resumen, la potencia máxima combinada del conjunto es de 218 CV y el par alcanza los 221 Nm entre 4.200 y 5.400 rpm, mientras que el consumo medio se queda en 5,3 litros cada 100 kilómetros. 

¿Y las prestaciones? Pues alcanza una velocidad máxima de 180 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos. 

Primera prueba Lexus ES 300h 2019

Lexus ES 300h 2019: conducción que sorprende

Al volante, la dinámica de la berlina es sorprendente. Algo que se apoya en dos aspectos: la buena puesta a punto del chasis y la precisión que transmite la dirección asistida. De hecho, en la presentación internacional he tenido la oportunidad de probarlo después de conducir un coupé RC 300h, y me ha parecido que la configuración de ambos aspectos es mejor en la berlina. 

Ahora bien, tampoco hay que volverse locos, ya que el hábitat predilecto del Lexus ES 300h 2019 son las vías rápidas y las curvas de radio amplio. No por sus cualidades dinámicas, sino porque el sistema híbrido invita a llevar a cabo una conducción más sosegada: no es especialmente prestacional y, cuando se le exige al máximo, pierde parte del refinamiento que caracteriza al conjunto. 

La transmisión puede manejarse con unas levas incluidas tras el volante, mientras que el control dinámico de la conducción ofrece hasta cinco modos, Eco, Custom, Normal, Sport S y Sport S +, más uno completamente eléctrico, llamado EV Mode.

2019 Lexus ES

Con toda la seguridad

De serie, el Lexus ES 300h 2019 incorpora la última evolución del paquete de ayudas electrónicas a la conducción Lexus Safety System +. Una dotación en la que se incluyen elementos como el sistema de frenada de emergencia PCS, con detección de ciclistas, el de mantenimiento de carril, el control de velocidad de crucero adaptativo y unos faros LED matriciales, con 24 diodos, que cuentan con asistente de luz de carretera selectivo.

A la venta desde 45.000 euros, el Lexus ES 300h 2019 está disponible con cinco acabados: Eco Business, Executive, F SPORT y Luxury.

Galería: Primera prueba Lexus ES 300h 2019