Por primera vez en mucho tiempo, en junio, se han matriculado más motores de gasolina que turbodiésel. Te contamos cómo son los de los modelos más vendidos.

Los datos han hablado. Durante el pasado mes de junio, en nuestro país se han vendido más coches con motor de gasolina que con mecánicas de ciclo diésel. Un hecho del que no recordamos precedentes, en las últimas décadas, y que resulta especialmente llamativo... aunque el adelantamiento haya sido solo por una décima porcentual. 

De este modo, se han adquirido un 47,7% de modelos de gasolina, frente a un 46,6% de gasóleo y un 4,7% de híbridos y eléctricos. Por ese motivo, nos planteamos analizar los motores de gasolina de los superventas de nuestro mercado en 2017. 

Citroën C4 Picasso azul

SEAT Ibiza 2017

Aunque el inicio del año haya sido cosa de la generación anterior, de la que todavía se vende alguna versión, desde abril, la quinta generación del coche urbano de SEAT ya está a la venta.

Como curiosidad, y reflejo de lo que está sucediendo en el mercado, los motores turbodiésel del SEAT Ibiza 2017, no llegarán hasta después del verano. Se trata de tres versiones del conocido 1.6 TDI, con arquitectura de cuatro cilindros, que ofrecen tres niveles de potencia: 80, 95 y 115 CV.

SEAT Ibiza 2017: primera prueba
SEAT Ibiza 2017: primera prueba

Centrándonos en las mecánicas de gasolina, arranca con el 1.0 MPI, de aspiración atmosférica y con 75 CV de potencia. Justo por encima, aparecen dos opciones turboalimentadas bastante recomendables, como los 1.0 TSI, con 95 y 115 CV, así como el representante más prestaciones, el nuevo 1.5 TSI Evo, de 150.

Probamos el SEAT Ibiza 2017:

En el caso de las variantes 1.0 TSI, destacan por un comedido consumo medio, de 4,7 litros cada 100 kilómetros en ambos casos. Si nos centramos en el más potente, llama la atención su buen rendimiento, ya que alcanza una velocidad máxima de 215 km/h y acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos.   

Los precios de la gama de motores de gasolina del SEAT Ibiza 2017 arrancan en los 14.060 euros. Del mismo modo, se anuncia una mecánica que también puede funcionar con gas natural comprimido (GNC), con 90 CV, que también llegará después del verano.  

SEAT Ibiza 2017: primera prueba

SEAT León 2017

El segundo modelo más vendido de nuestro mercado también representa a la firma española. Actualmente, el SEAT León cuenta con nueve motores, cuatro turbodiésel, uno de gas natural comprimido (GNC) y cuatro de gasolina, turboalimentados en todos los casos. 

Si nos centramos en los modelos de gasolina, la oferta 'convencional' arranca con el 1.2 TSI de 110 CV, continúa con el 1.4 TSI de 125 y se completa con el 1.4 TSI ACT de 150, que incorpora el sistema de desconexión selectiva de cilindros ACT. 

El SEAT León 2017, a prueba:

Curiosamente, en este caso, el mejor dato de consumo es para la variante más potente, con un gasto oficial homologado de 4,8 litros cada 100 kilómetros. Respecto a las prestaciones, alcanza los 215 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. 

Disponible con tres carrocerías, de tres puertas (SC), cinco y familiar (ST), el precio de partida es de 19.080 euros.   

Prueba SEAT León TDI 115 CV 2017
SEAT León CUPRA 2017 300 CV

Como inciso final, diremos que el León esconde una sorpresa, en forma de variante CUPRA. Coronado como el SEAT de producción más potente de la historia, recurre al motor 2.0 TSI de 300 CV, que se puede combinar con las tres carrocerías, con cambio manual o automático de doble embrague DSG y con tracción delantera y total.

Aquí, las prestaciones alcanzan otro nivel, con 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y una aceleración de 0 a 100 en 4,9 segundos, en el mejor de los casos.  

SEAT Leon 5p 2017 FR rojo

Renault Mégane 2017

Siempre en los puestos nobles de los rankings de ventas, el Renault Mégane ofrece una interesante oferta de motores de gasolina, pertenecientes a la familia Energy (con parada y arranque automáticos del motor y regeneración de energía en fases de frenado y deceleración). 

De este modo, el Mégane cuenta con las versiones Energy TCe de 100 y 130 CV, para el grueso de la gama, y del Energy TCe de 200 CV, para el acabado GT. Sin duda, este último está enfocado a los amantes de la deportividad, con una velocidad máxima de 230 km/h y una aceleración de 0 a 100 de 7,1 segundos. 

Así será el Renaut Mégane R.S. 2017:

Fotos Renault Megane RS 2017
Renault Megane Sport Tourer 2017 azul

Ahora bien, quien vaya buscando un poco más de eficiencia, debe saber que la versión de 130 CV es la más ahorradora, con 4,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que la más asequible es la de 100 CV, con un precio de partida de 18.800 euros. Por supuesto, el Mégane está disponible con carrocería de cinco puertas o familiar, conocida como Sport Tourer.  

Renault Mégane Sport Tourer, videoprueba:

Renault Mégane 2016

Volkswagen Polo

Aunque el Volkswagen Polo 2017 ya se haya presentado, hasta el mes de octubre no llegarán las primeras unidades a los concesionarios. Por eso, vamos a analizar el modelo que todavía se vende. Una opción que, a buen seguro, empezará a contar con interesantes promociones y descuentos, a medida que se acerque al final de su vida comercial. 

Hasta la llegada del nuevo modelo, se mantienen a la venta tres motores de gasolina, dejando a un lado la variante GTI: 1.0 MPI, de 60 y 75 CV, y el turboalimentado 1.2 TSI, de 90, turboalimentado y con cuatro cilindros. Disponibles con tres y cinco puertas, la cifra de arranque es de 13.490 euros.  

Volkswagen Polo 2017, toda la información:

VW Polo GTI 2016 gris
Volkswagen Polo GTI

Aunque la gama se ha visto reducida, la buena noticia es que el Polo GTI, con el motor turboalimentado de gasolina 1.8 TSI de 192 CV, sigue formando parte del catálogo. Un atleta, capaz de alcanzar los 236 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, disponible desde 24.100 euros. 

Volkswagen Polo 3 puertas

Citroën C4 2017

El caso del Citroen C4 es un tanto especial ya que, debido a motivos comerciales, se aglutinan las ventas de los C4, C4 Picasso, Grand C4 Picasso y C4 Cactus. Por tanto, los más sencillo sería enumerar lo que ofrece cada uno de ellos por separado. 

Empezando por el compacto original, de los cuatro motores que ofrece la gama, dos son de gasolina: 1.2 PureTech 110, con 110 CV, y 1.2 PureTech 130, con 130. Curiosamente, el consumo del más potente de ellos es una décima menos, con 4,7 litros cada 100 kilómetros, al equipar el sistema de parada y arranque automáticos del motor S&S. El precio oficial de partida es de 18.950 euros. 

En el caso del Cactus, se baja un escalón la potencia, ya que también ofrece dos opciones de gasolina, pero en formato 1.2 PureTech 82 (atmosférico), de 82 CV, y el mencionado 1.2 PureTech 110. En este supuesto, los consumos medios oficiales oscilan entre los 4,6 y 4,7 litros cada 100 kilómetros. Están a la venta desde 15.350 euros. 

Citroen C4 Cactus, ¿un auténtico todocamino?:

Citroën C4 Cactus 2017
Citroën Grand C4 Picasso gris

Pasando al monovolumen, que está disponible con configuración de cinco y siete plazas, también existe igualdad, ya que se ofrecen tres motores de gasolina, y otros tantos de gasóleo, todos turboalimentados. Entre los que nos interesan, se mantienen los 1.2 PureTech 110 y 1.2 PureTech 130, al tiempo que se incorpora el THP 165, con 165 CV de potencia. Eso sí, el Grand C4 Picasso prescinde de la opción de acceso. 

Las cifras de consumo varían entre 5,0 y 5,6 litros cada 100 kilómetros, En lo que a prestaciones respecta, en el mejor de los casos, alcanza los 210 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,6. ¿Y el precio? Desde 21.900 euros... sin descuentos.  

Citroen C4

 

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