Prueba Porsche Cayenne Diesel 2017... sobre todos los terrenos

Tras contarte todos los detalles del Porsche Cayenne Diesel 2017 Platinum Edition, ahora, entramos en detalle en sus cualidades dinámicas. Para ello, nos desplazamos hasta Lleida, para poder conducir en carretera, en las pistas 4x4 de Bassella Experience y en el circuito de hielo y nieve de Grandvalira, en Pas de la Casa (Andorra).

Porsche Cayenne Diesel 2017: así va sobre asfalto

En marcha, el modelo de Porsche sigue siendo uno de los referentes del segmento... por no decir que es el número 1. Un hecho que debemos valorar, no cabe duda, teniendo en cuenta que se trata de un modelo lanzado en 2010, que recibió un restyling hace tres años.

Sobre el asfalto, la firma de Stuttgart ha sabido darle el toque que imprime a todos sus modelos. Estoy hablando de que resulta tremendamente ágil, incluso, en los cambios de dirección, a pesar de declarar 2.110 kilos en vacío en su paso por la báscula. Sensación que mejora, ostensiblemente, al equipar la suspensión adaptativa PASM, con resortes neumáticos, por 3.844 euros.

Prueba Porsche Cayenne Diesel 2017
Prueba Porsche Cayenne Diesel 2017

Como dato curioso, llevamos a cabo una prueba de consumo con el Porsche Cayenne Diesel 2017, con un resultado sorprendente para un coche de su tamaño y peso. Sobre una distancia prevista de unos 100 kilómetros, con autovía, carreteras secundarias y travesías de localidades, el dato de gasto medio ha sido de 5,9 litros cada 100 kilómetros... eso sí, a una velocidad media que no supera los 60 km/h.

En cualquier caso, llama la atención la cifra, 7 décimas inferior al dato oficial anunciado por la marca, en un modelo de su tamaño y con 262 CV de potencia. Para alcanzarlo, resulta esencial que la transmisión automática con convertidor de par, conocida como Tiptronic S, cuente con ocho velocidades y una función de navegación a vela. 

Prueba Porsche Cayenne Diesel 2017

En el campo... sorprende

Llegados al recinto de la escuela de conducción Bassella Experience, las actividades se dividen en dos pruebas. En primer lugar, un circuito "sencillo" con obstáculos clásicos como una inclinación lateral de 40 grados, varios vadeos, un cruce de puentes, distintas subidas y bajadas por pendientes realmente pronunciadas... en resumen, el tipo de cosas a las que el 95% de los clientes del Porsche Cayenne no se enfrentarán jamás.

Eso sí, es una garantía saber que, de presentarse alguna de estas dificultades, el conductor podrá salir airoso. De que así sea, se ocupan, sobre todo, el sistema de tracción total PTM, el modo Offroad de la suspensión y el control de descenso de pendientes.

Prueba Porsche Cayenne Diesel 2017
Prueba Porsche Cayenne Diesel 2017

La segunda parte, se lleva a cabo directamente en campo abierto, lo que aumenta la dificultad. En este sentido, lo que más llama la atención es la facilidad con la que aborda (y sale airoso) los tramos que podríamos calificar como de trialeras: con fuerte desnivel, piedras y raíces. 

Prueba Porsche Cayenne Diesel 2017

Por último... llega la nieve

El día va tocando a su fin y, como último plato, nos espera la conducción sobre nieve. En la carretera que sube hacia Pas de la Casa, ya con cierta humedad, se percibe la capacidad de tracción del modelo germano. Un aspecto en el que también influye, no nos olvidemos, el que equipe los neumáticos de invierno Michelin Latitude Alpin. De hecho, con ellos rodaremos sobre el hielo... sin necesidad de clavos.

Prueba Porsche Cayenne Diesel 2017
Prueba Porsche Cayenne Diesel 2017

El trazado de Grandvalira presenta unas condiciones realmente complicadas, que combinan zonas de nieve y hielo, con otras "limpias". De hecho, según nos comentan los monitores, habituales del campeonato GSeries Andorra, las condiciones son las más parecidas a las que deben enfrentarse los pilotos del Rallye Monte-Carlo.

En este contexto, además del buen hacer de la tracción y las ruedas, descubrimos otra de las cualidades que marca la diferencia en el Cayenne: la dirección. De hecho, basta con llevar a cabo cortas y precisas correcciones con el volante, para que el coche se mantenga en su trazada. Incluso, con las ayudas electrónicas desconectadas... Así es este coche para todo.

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