Esta super autocaravana, de 358.000 euros, resuelve el problema de cualquier campista

En la edición de este año de 'The Quail' (un emblemático evento de coches exóticos que se celebra durante la Semana del Automóvil de Monterey) había muy pocos vehículos eléctricos expuestos. Pero, en el extremo más alejado del recinto, había uno que realmente destacaba.

Destinado a salir a la venta en 2027 a un precio de unos 400.000 dólares (unos 358.000 euros al cambio actual), medía 9,14 metros de largo, pesaba 8.164 kilos y tenía capacidad para que cuatro personas viajaran y pernoctaran cómodamente. Las camisetas que se vendían en el stand lo decían todo, con un toque de descaro. En la parte delantera lucían el lema de la empresa: 'Quiet Luxury' (Lujo silencioso).

La Entegra Coach Embark no es un superdeportivo gigante, sino una autocaravana de clase A. Fabricada por la familia de vehículos recreativos Jayco y construida sobre un chasis comercial desarrollado por la 'start up' californiana Harbinger, está propulsada por una batería de 140 kWh acoplada a un motor eléctrico de 440 CV. Esto le permite recorrer unos 177 km con una sola carga.

Pero para disipar cualquier inquietud relacionada con esta autonomía bastante limitada, también cuenta con un modesto motor de cuatro cilindros y 1,6 litros que actúa como generador, recargando la batería. Aunque el motor de combustión no impulsa las ruedas directamente, su presencia permite que esta gran autocaravana recorra casi 725 km con la batería llena y el depósito de gasolina a tope.

El interior de la Entegra Coach Embark 2026, una autocaravana eléctrica con un sistema de autonomía extendida de gasolina

Foto: Jayco

Según John Harris, cofundador de Harbinger, esto la convierte en la primera autocaravana eléctrica de autonomía extendida (REEV) o, lo que es lo mismo, una híbrida enchufable en serie. "Es una categoría totalmente nueva", afirma Harris.

Esta configuración del sistema de propulsión se adapta perfectamente a las necesidades de su público objetivo. "Si piensas en un uso típico de una autocaravana, se recorren distancias bastante largas y luego se hace muy poca distancia durante días, pero mientras estás allí, tienes en marcha el aire acondicionado, los televisores, los electrodomésticos de cocina y todo ese tipo de cosas", explica Harris.

Una autocaravana tradicional utilizaría un gran motor de más de 7 litros para desplazar su masa de un lugar a otro, y otro motor, en forma de generador auxiliar, para alimentar una gran batería a bordo que haga funcionar sus accesorios cuando está aparcada.

Por supuesto, también tendría una batería para arrancar el motor y alimentar los sistemas electrónicos del vehículo. Y además, tomas de corriente, enchufes e inversores por si se quisiera conectarse a una fuente de alimentación disponible en un camping. La Embark simplifica estos sistemas tan complejos e ineficientes, afirma Harris.

La empresa emergente de vehículos eléctricos Harbinger fabrica el chasis híbrido Thor que utiliza el Entegra Coach Embark.

Foto: Harbinger Motors

"Con la plataforma híbrida, lo conduces como un híbrido, recorres más de 640 kilómetros, llegas a tu destino y la batería de 140 kWh que alimenta el vehículo se convierte ahora en tu batería doméstica. Puedes mantener tu autocaravana en funcionamiento durante una semana o más. No necesitas otro generador. Así que, si quieres recargar la batería cuando estás en el camping, enciendes el motor y lo pones en 'modo camping'", explica.

Todo esto permite a los usuarios acampar en lugares más remotos, independientemente de qué infraestructura eléctrica o enchufes haya o no disponibles. "Podemos adentrarnos más en zonas rurales o alojarnos en una granja que nos acoja durante la cosecha. Y no tenemos que dejar el generador en marcha toda la noche, lo que es más silencioso y nos convierte en mejores vecinos", afirma Mitch Johnson, director de la división eléctrica de Jayco.

"De hecho, se podría acampar durante varias semanas sin conexión a la red eléctrica, sin tener que desplazarse. Adentrarse más, quedarse más tiempo".

La zona de estar de la autocaravana Entegra Coach Embark EREV.

Foto: Jayco

Los inconvenientes parecen mínimos. Entegra se preocupa por perfeccionar la experiencia del cliente, asegurándose de que la interfaz de usuario del salpicadero funcione y de que el cliente sepa en todo momento qué ocurre con el chasis. Gran parte de esta estrategia se centra en aliviar la ansiedad por la autonomía.

La Embark también es un poco más pequeña, en cuanto a su huella, que otras autocaravanas de clase A, ya que carece de 'extensiones', esas secciones que se deslizan eléctricamente desde los laterales de otras autocaravanas grandes para ampliar su espacio habitable. El objetivo es reducir el peso y aumentar la autonomía, además de ofrecer una mayor durabilidad, estanqueidad frente a las inclemencias meteorológicas y confort térmico.

Jayco presentó el vehículo por primera vez en enero de 2025 y, según Johnson, "la respuesta del mercado ha sido excelente". Pero, al tratarse de una novedad en la categoría, la empresa quiso ser muy prudente con el lanzamiento y no precipitarse en la producción. Esto supuso realizar pruebas y validaciones adicionales, especialmente en lo que respecta a la experiencia del usuario.

Para recabar opiniones en condiciones reales, Jayco ha prestado su prototipo a su equipo de desarrollo y a otros empleados de la empresa, que lo han utilizado en docenas de viajes de acampada. También ha cedido dos de estos vehículos a THL, una empresa asociada de alquiler de autocaravanas de Los Ángeles, donde los consumidores particulares pueden alquilarlos a corto plazo.

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Esto proporciona datos muy útiles. "Podemos recopilar los comentarios de los clientes y hacer un seguimiento del uso, de modo que, gracias a la telemática, podemos ver cuánto cargan los usuarios, cuándo lo hacen, hasta qué punto dejan que se agote la batería, cuánto tiempo tarda en cargarse y cosas por el estilo", explica Johnson. Actualmente, Jayco está perfeccionando el diseño del vehículo y la interfaz de usuario basándose en estos comentarios.

El precio de 400 000 dólares puede suponer un escollo para algunos compradores potenciales, dado que el vehículo no es tan grande como los vehículos de esta categoría que funcionan con combustible fósil, y que muchos compradores de autocaravanas están acostumbrados a pagar por sus autocaravanas por cada metro cuadrado.

Pero Harris replica señalando que el Embark supone un enorme ahorro operativo a largo plazo, gracias a unos costes por kilómetro y de mantenimiento mucho más bajos. "Básicamente, es lo que te gastarías en una autocaravana de buena calidad. Pero a cambio obtienes una capacidad mucho más flexible".