Jensen está de vuelta con un hiperdeportivo de 1.000 CV y cambio manual
Por ahora es sólo un prototipo, pero el Interceptor GTX anticipa los futuros coches de calle de Jensen.
Jensen ha regresado y el fabricante británico no ha querido entrar precisamente con cautela en el mundo de los deportivos. Con el debut del prototipo Interceptor GTX 2026, la marca da un paso importante para volver a poner un nuevo coche en la carretera.
El GTX es un coche de circuito de casi 1.000 CV que anticipa los planes de la compañía para una nueva generación de modelos homologados para la carretera. Desde luego, la base técnica no puede ser mejor.
Motor V8 sobrealimentado de 6,8 litros del Jensen Interceptor GTX.
Nacido en Gran Bretaña, criado en América
Bajo el capó hay un motor V8 de 6,8 litros sobrealimentado por un compresor volumétrico procedente de General Motors, aunque menos del 20% de los componentes originales se mantienen después de que Jensen enviara el propulsor a Late Model Engine, en Texas, para una profunda revisión.
El resultado es una mecánica con culatas mecanizadas por CNC, válvulas de titanio, un conjunto rotativo completamente forjado y componentes de grado competición, todo gestionado por una electrónica de motor MoTeC. En su configuración estándar desarrolla 973 CV, pero Jensen afirma que puede llegar hasta 1.217 CV y superar los 1.491 Nm de par.
Esa potencia se canaliza a través de una caja secuencial Samsonas Motorsport de seis velocidades montada en posición trasera. El árbol de transmisión es de fibra de carbono, mientras que un diferencial Wavetrac envía la fuerza a las ruedas traseras.
La capacidad de frenada corre a cargo de un equipo AP Racing con discos de acero flotantes, alojados tras llantas de aluminio forjado específicas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport. El GTX también emplea suspensión de doble triángulo en ambos ejes, junto con amortiguadores Nitron ajustables en tres vías.
Interior del Jensen Interceptor GTX.
Muy sofisticado
El GTX se asienta sobre un chasis de aluminio desarrollado en colaboración con Avant Design y, aunque este coche está claramente orientado al circuito, Jensen asegura que alrededor del 80% de su diseño exterior pasará a los modelos de calle.
Eso significa que los finos faros horizontales, las grandes tomas de aire, el difusor trasero y los elementos aerodinámicos a la vista son algo más que simples recursos estéticos. Sólo el alerón trasero ajustable puede generar hasta 350 kg de carga aerodinámica, mientras que un splitter delantero y un fondo plano completan el paquete aerodinámico.
Por dentro, el GTX es también muy sofisticado. Cuenta con una jaula de seguridad FIA específica, asientos de competición Tillett de fibra de carbono con arneses de seis puntos y extintor. Una pantalla MoTeC se encarga de la instrumentación, mientras que el tapizado en Alcantara y las costuras naranjas aportan un toque de distinción.
Vista trasera del Jensen Interceptor GT.
¿Qué viene ahora?
Jensen someterá ahora el coche a pruebas mientras continúa desarrollando sus prestaciones y afinando el conjunto de cara a sus deportivos de calle de nueva generación.
La compañía planea ofrecer finalmente dos versiones del Interceptor: un GTR de altas prestaciones y un GT más lujoso. A diferencia del GTX, ambos estarán pensados para la carretera y utilizarán transmisiones más convencionales, incluida una manual con patrón en H y una automática.
Jensen no ha anunciado cuándo comenzará la producción y se limita a señalar que trabajará con los clientes a medida que avance el desarrollo. Eso deja muchas preguntas abiertas sobre el precio, el número de unidades y cuánto de las descomunales prestaciones del GTX llegará realmente a los coches de calle.
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