Este scooter eléctrico barato está cargado de tecnología

Los scooters eléctricos suelen ser bastante fáciles de entender. Tienes una batería, un motor, velocidad suficiente para sobrevivir al tráfico urbano y, quizá, una app que te dice dónde lo has aparcado. Niu parece haber visto esa fórmula y ha decidido que necesitaba más electrónica.

Su nuevo FQiX 300 es un modelo urbano con una lista de ayudas a la conducción que normalmente esperarías encontrar bastante más arriba en la escala de las motos. No en vano, incorpora ABS, control de tracción, control del ángulo muerto, retención automática, seguimiento por GPS y un sistema antirrobo integrado.

También cuenta con una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, conectividad con el smartphone, navegación, Bluetooth, desbloqueo por NFC, actualizaciones inalámbricas, puertos USB-A y USB-C e incluso asistencia para la marcha atrás. Dicho de otro modo, tiene más menús que algunas motos que cuestan varias veces más.

Resulta especialmente llamativo si tenemos en cuenta que Niu lo tiene a la venta desde sólo 2.999 euros en Francia. Está integrado en la categoría A1, es decir, en términos legales se mueve en el mismo entorno que un scooter de 125 cm³ y no convierte el '300' de su nombre en una equivalencia de cilindrada.

Foto: Niu

Las prestaciones son bastante menos espectaculares que la electrónica. Niu anuncia unos 4,1 kW o aproximadamente 5,6 CV, con una velocidad máxima de unos 80 km/h. Es suficiente para vías urbanas densas y trayectos suburbanos cortos. Niu declara 109 km de autonomía con sus dos baterías extraíbles de 72 voltios y 28 Ah.

Esos acumuladores elevan el peso en orden de marcha hasta unos 126 kg, mientras que el scooter pesa alrededor de 95 kg sin ellos. También incluye ruedas de 14 pulgadas, un hueco bajo el asiento de 31 litros para un casco integral, una altura de asiento de 785 mm y cinco modos de conducción. La recarga de ambas baterías lleva unas seis horas, según Niu.

Fotos: Niu

Fotos: Niu

En definitiva, no es un scooter rápido, exótico ni especialmente potente, pero sí un modelo urbano relativamente asequible con suficiente tecnología conectada como para que muchas motos de acceso parezcan bastante anticuadas.

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Y todo ello plantea la pregunta evidente: ¿realmente necesita un scooter de uso diario todo esto? El ABS y el control de tracción son fáciles de justificar, pero el control de ángulo muerto, el GPS, la navegación, las actualizaciones OTA y todo un conjunto de funciones conectadas suenan excesivos para desplazamientos urbanos cortos. No obstante, bienvenidos sean esos extras.