Francesco Bagnaia prueba el Lamborghini Temerario (vídeo)

¿Qué se siente al conducir un Lamborghini en un circuito? Te puede contestar un piloto de excepción: Francesco Bagnaia. El dos veces campeón del mundo de MotoGP con Ducati probó en exclusiva el Temerario, el superdeportivo híbrido enchufable equipado con un motor V8 biturbo de 4 litros, combinado con tres motores eléctricos, para una potencia total de 920 CV.

El motor térmico, diseñado desde cero, entrega 800 CV entre 9.000 y 9.750 rpm, además de 730 Nm de par entre 4.000 y 7.000 vueltas. Pero es que, por si fuera poco, alcanza un régimen máximo de 10.000 rpm. Una cifra propia de un motor atmosférico, posible gracias a soluciones técnicas derivadas del mundo de la competición, como el cigüeñal plano y las bielas de titanio.

Una experiencia "increíble"

Una combinación de elementos que permite al Lamborghini Temerario acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 343 km/h. Desde luego, conducirlo debe garantizar una gran emoción.

Foto: Lamborghini

Para el piloto turinés, gran apasionado no sólo de las motos sino también de los superdeportivos, fue una oportunidad única para saborear en primicia las prestaciones extremas del HPEV (Vehículo Electrificado de Alto Rendimiento) transalpino.

Como comentaba antes, el corazón palpitante del Temerario es un V8 biturbo de 4 litros combinado con tres motores eléctricos, pero lo que realmente impresionó a Bagnaia fue la sensación al volante: “Parece un motor aspirado, con una entrega continua y progresiva. Llegar a 10.000 rpm en un coche es algo increíble. Nunca había experimentado nada igual”.

Palabras que cuentan más que una simple prueba. “Un conjunto espectacular”, concluyó con entusiasmo. Y cuando lo dice uno de los pilotos más rápidos del mundo, hay que creerle.

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El sustituto del Huracán dispone de tracción total cuando las dos mecánicas eléctricas delanteras están activadas e incrementa un 103% su carga aerodinámica respecto a su antecesor. Por supuesto, el coche dispone del sistema de frenada regenerativa, reduciendo el esfuerzo de los frenos al tiempo que se recarga la batería, que es de iones de litio y tiene 3,8 kWh de capacidad. 

Mediante dicha frenada, la batería puede recargarse con el coche en movimiento en 6 minutos desde el 0%, o en 30 minutos con una conexión de 7 kW de potencia en corriente alterna (CA). Como ves, se trata de un híbrido enchufable enfocado plenamente a las prestaciones y no a la autonomía eléctrica.