Las mejoras de Yamaha en esta maxitrail harán que quieras vender la tuya
La actualización hará babear a más de uno...
La Yamaha Teneré 700 puede ser una de las motos más chulas que han salido de las fábricas de Yamaha en la última década. Es el tipo de máquina que se siente como en casa en casi cualquier lugar, ya sea en una revirada carretera secundaria, un sendero de grava o una aventura de varios días en lo desconocido.
Pero por muy buena que sea la T7 de serie, la división GYTR de Yamaha ha subido un peldaño más. Lo que empezó como una versátil maxitrail de cilindrada media, se ha transformado en un monstruo de los rallies. Es más esbelta, más 'mala' y está preparada para arrasar dunas y senderos sin bajar el ritmo.
Si tienes una Yamaha Teneré T7 estándar, ya estás en la cresta de la ola. Pero una vez que veas lo que ofrece la versión GYTR, es muy probable que empieces a preguntarte si tu querida Yamaha no es lo suficientemente salvaje. Dicho esto, veamos exactamente por qué podría ser así.
La GYTR Teneré 700 es notablemente más alta y agresiva.
Para empezar, la suspensión. La moto de serie monta una respetable horquilla de 43 mm con 210 mm de recorrido y un amortiguador trasero de 200 mm, suficiente para la mayoría de los senderos y para nosotros, simples mortales.
Ahora imagínate cambiarla por una horquilla KYB de cartucho cerrado de 48 mm con 270 mm de recorrido. Detrás, un amortiguador Paioli ofrece 360 mm de movimiento y un ajuste total de la compresión a alta y baja velocidad. Añade un amortiguador de dirección Scott ajustable en 25 posiciones y, de repente, la GYTR Teneré no sólo es apta para el off-road, sino que está obsesionada con él.
Luego está el peso. La T7 estándar no es un peso pesado, pero la versión GYTR rebaja 8 kilos gracias a una configuración de frenos rediseñada. En lugar de discos delanteros dobles, la GYTR monta un único disco sobredimensionado con un nuevo cilindro maestro. Es más ligero, más afilado y está ajustado para una respuesta precisa, mientras que el disco trasero sobredimensionado proporciona un mejor control al cambiar entre derrapes con freno y deslizamientos con acelerador.
Por supuesto, ninguna moto de rally está completa sin una buena autonomía de combustible. El depósito de 16 litros de la T7 de serie está bien para la mayoría de los trayectos, pero cuando estás en la naturaleza, más es siempre mejor.
El kit GYTR añade dos depósitos de nylon pintados de negro en la parte delantera, cada uno con tiras transparentes para que puedas controlar el combustible de un vistazo. Añade los depósitos auxiliares traseros y tendrás la friolera de 37,6 litros de capacidad total. Con esa autonomía, las paradas para repostar no sólo son raras, sino opcionales.
Un elegante silenciador Akrapovic viene de serie.
La protección y la ergonomía también se han mejorado. Los protectores de chasis y las barras anticaída de la moto de serie cumplen su función, pero la versión GYTR está envuelta en una armadura diseñada para el castigo de los rallyes.
Hay una torre de rally completa con puntos de montaje para un roadbook, tripmaster y todos los gadgets por los que babean los pilotos serios. Los manillares son más altos, los reposapiés más anchos y el asiento más grueso y mejor acolchado para los largos días de conducción. Todos los puntos de contacto se han rediseñado para mantenerte sujeto y cómodo, incluso cuando la pista desaparece.
Está lista para todas las acrobacias locas que crees que puedes hacer, pero que en realidad no puedes.
Por último, pero no por ello menos importante, está el motor. El bicilíndrico CP2 de 689 cm3 es una joya, y es sin duda uno de nuestros motores favoritos. Desde siempre.
Es potente, suave y muy sensible con sus 73 CV y 68 Nm de par. Pero con el GYTR Stage 1 Performance Kit, tiene una nueva vida. Una caja de aire más grande, un filtro de espuma, un escape de titanio Akrapovič y una ECU modificada aumentan la potencia a 82 CV. Puede que no suene enorme, pero en una moto tan ligera y sensible, definitivamente lo sentirás en tu banco de potencia.
Al final del día, la Teneré 700 GYTR no sólo sube el listón, sino que lo supera y sigue avanzando hasta que la carretera se convierte en arena y el horizonte desaparece. En el fondo es la misma T7, sólo que reinventada a través de una lente de rally. Si alguna vez has mirado tu propia Teneré y te has preguntado cómo podrías mejorarla aún más, Yamaha acaba de responder a esa pregunta.
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