Harley-Davidson vende ahora una moto de 110.000 dólares
Eso, si tienes suerte.
Harley-Davidson celebró una presentación secreta de su CVO Road Glide RR de 2025 (Race Replica, para los que jugáis en casa) en Austin, Texas. El sonido de las gordas motos de dos cilindros en V rugiendo en la recta principal del COTA e inmediatamente lanzándose de cabeza en la curva 1 con la bandera estadounidense ondeando al viento es una imagen que se te queda grabada.
Ahora, Harley-Davidson nos está ofreciendo una moto que es el 90% de la moto de carreras, el motor más grande en la historia de la Motor Co., y uno de los precios más altos de una motocicleta que hayamos visto de un fabricante de renombre en los últimos años.
Cuando os decimos que nos quedamos boquiabiertos al escuchar a Kyle Wyman hablando de esta custom en Austin, no estamos exagerando. Parecía como si la lista de cosas que había sacado directamente de la moto de carreras fuera interminable. Y no se puede hablar de esta moto sin empezar por su enorme motor.
La Motor Co. ha optado por las pulgadas cúbicas, como si de un muscle car se tratara. Y la CVO Road Glide RR no es diferente, con su motor Screamin' Eagle de 131 pulgadas cúbicas. Convertido a lo que cualquier otro fabricante de motocicletas indica, es la friolera de 2.147 cm3. Y todo esa cilindrada se traduce en 155 CV de potencia y 203 Nm de par motor.
Todo eso significa que este es el motor Harley-Davidson más potente jamás ofrecido de fábrica. Y se ha conseguido gracias a una lista de productos 'go-fast' que Harley ofrece a sus clientes, piezas a medida diseñadas y fabricadas por el equipo King of the Baggers de la marca, y algunos ajustes personalizados.
Hay nuevos árboles de levas, una culata refrigerada por líquido, cámaras de combustión y puertos mecanizados totalmente por CNC, una admisión inspirada en las carreras y un cuerpo de acelerador de 68 mm con un colector de admisión de aluminio a juego, prácticamente todo de aluminio billet y un piñón más pequeño para una mejor aceleración.
Incluso se ha cambiado el límite de revoluciones para ofrecer más prestaciones, ya que la CVO Road Glide RR puede estirarse hasta las 6.500 rpm. Puede que no parezca mucho para los pilotos de motos deportivas o de aventura, pero eso es 'un exceso' para una Harley-Davidson. También lleva un escape Akrapovic de titanio, ¿por qué no? Según Harley, también es legal en 50 estados.
Cada gramo de potencia y par se envía a través de una flamante transmisión Screamin' Eagle Racing King de seis velocidades que se extrajo literalmente de las motocicletas del equipo de carreras. Y luego está la suspensión. Hay Ohlins en la parte trasera y delantera, ambas totalmente ajustables. Según la marca, la suspensión delantera son horquillas Ohlins FGR 253 Hypersport Superbike de 43 mm que la marca construyó en colaboración con la empresa de suspensiones, y se deslizan hasta las pinzas Brembo GP4-RX de 2 piezas y 4 pistones.
La suspensión trasera cuenta con dos depósitos remotos Ohlins exteriores que puedes ver en la moto de carreras, y también son totalmente ajustables y van a parar a un basculante en CNC y a una única pinza Brembo de cuatro pistones.
Todos y cada uno de los tornillos de la moto también son CNC. Todo lo demás, aparentemente, es fibra de carbono. ¿El carenado? Completamente de fibra de carbono. ¿Las maletas? Fibra de carbono. ¿Los guardabarros? Fibra de carbono. Incluso la base del asiento es de fibra de carbono. Sin embargo, todo ese carbono no está ahí sólo para conectar con los pilotos más jóvenes.
Gracias al aligeramiento de Harley, tanto en sus piezas de aluminio billet como en las de fibra de carbono, la CVO Road Glide RR pesa 15 kilos menos que la CVO Road Glide normal.
La única diferencia real entre esta moto y las máquinas de carreras King of the Baggers es que ésta sigue teniendo mandos, luces y escape homologados para carretera y un equipo estéreo de Rockford Fosgate. También es ligeramente más corta que la moto de carreras, aunque sigue siendo cinco centímetros más alta que la CVO Road Glide estándar, y tiene un ángulo de inclinación de 36 grados a la derecha, mientras que a la izquierda es de 35 grados.
Harley-Davidson va a pedir 110.000 dólares (unos 103.000 euros al cambio actual) por la CVO Road Glide RR 2025, lo que la convierte en una de las Harley-Davidson más caras jamás concebidas. También va a ser extremadamente limitada, ya que la Motor Co. sólo construirá 131 ejemplares. Los concesionarios con mejores resultados de todo el país serán los primeros en hacerse con ella (este modelo es exclusivo para EE.UU.). A partir de ahí, se sorteará entre los clientes que soliciten el privilegio de ser propietarios.
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