Las autocaravanas híbridas son realidad gracias a Bedeo y Trigano

Si en el mundo del automóvil la evolución hacia la tecnología eléctrica parece imparable, en el sector de los vehículos recreativos, esa tendencia parece que también avanza por el mismo camino, aunque todavía está dando los primeros pasos.

En este sentido, el grupo británico Bedeo y los especialistas franceses en autocaravanas de Trigano acaban de mostrar una llamativa autocaravana híbrida. Se llama ElectriX y es un modelo que ofrece más de 700 km de autonomía con la opción de funcionar totalmente en modo eléctrico con sólo pulsar un botón.

Galería: Bedeo y Trigano, autocaravana eléctrica

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Fuente: Bedeo

De este modo, se trata de una de las primeras autocaravanas híbridas del mundo (creemos que la primera, sinceramente) con motores integrados en las ruedas que, además, fusiona el diseño de una autocaravana tradicional y una furgoneta camper más pequeña.

Bedeo tiene una larga experiencia en transformar los vehículos comerciales ligeros con motor de combustión interna en vehículos totalmente eléctricos e híbridos de autonomía extendida. En este último caso, utiliza lo que denomina el sistema Range Extender (RE), un par de motores de buje y un paquete de baterías que electrifican las ruedas traseras sin necesidad de modificar el sistema de propulsión de combustión interna. De esta forma, los conductores pueden usar la tracción trasera totalmente eléctrica con sólo pulsar un botón sin perder la autonomía del motor de tracción delantera.

Si el aspecto de la autocaravana que estás viendo te resulta familiar es normal. Bedeo lleva tiempo trabajando en la conversión de furgonetas Stellantis, de marcas como Fiat, Peugeot y Citroën. La idea es que las furgonetas mantengan la autonomía de sus motores de combustión interna para los recorridos más extensos, combinado con las ventajas de la movilidad eléctrica al acceder a zonas de bajas emisiones, por ejemplo.

Bedeo ya ha fabricado una serie de autocaravanas pequeñas, en colaboración con la serie X de autocaravanas compactas de Clase B+ de las marcas Trigano, Challenger y Chausson. Los modelos definitivos disponen de motores eléctricos de buje de 115 kW (156 CV) en las ruedas traseras y monta un paquete de baterías de 37 kWh bajo el suelo de la autocaravana para no reducir el espacio habitable ni de almacenamiento. Esta combinación proporciona a la autocaravana hasta 100 km de autonomía sin emisiones contaminantes.

Por buscar analogías con otros sistemas que implementan otros fabricantes, en lugar de utilizar un motor-generador como el que usa Thor Industries, Bedeo mantiene el motor delantero del Fiat Ducato. Así, cuando la batería se agota o el conductor decide conservar la energía eléctrica, puede volver al motor turbodiésel MultiJet de 2,2 litros y 140 CV, disfrutando de una autonomía total estimada de entre 700 y 900 km. La batería se carga mediante frenada regenerativa y carga externa.

Challenger aprovecha la cabina más ancha y cuadrada de la X150 para albergar un comedor con dos bancos más espacioso que la típica dinette delantera de una furgoneta camper. Este comedor se convierte en una auténtica cama doble de 190 x 140 cm. Esta cama convertible se une a la cama doble elevable de las mismas dimensiones para alojar a un total de cuatro personas.

El plano de planta incluye un baño trasero de ancho completo que parece añadir un poco más de espacio y comodidad respecto a los pequeños baños de muchas furgonetas camper. La Challenger X150 y la Chausson X550 estarán disponibles con el sistema de doble modo Bedeo RE, al igual que la Challenger X250 y la Chausson X650, alternativas más grandes con una longitud de 6,36 metros.

Los modelos ElectriX ya están disponibles por un precio base de 99.990 euros. Eso significa un incremento apreciable respeto a los 74.990 euros que cuesta la Challenger X150 estándar equipada sólo con el motor turbodiésel Multijet de 2,2 litros de Fiat.

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