Ahora mismo, no puedes comprar un Porsche 911 2024 con caja manual. El restyling acaba de llegar y lo ha hecho con variantes híbridas ligeras (etiqueta Eco) que se asocian en exclusiva a la transmisión automática de doble embrague PDK de ocho velocidades. Por suerte, parece que las cosas cambiarán en el futuro.
Aunque Porsche no ha hecho comentarios sobre nuevas variantes, puedes apostar a que la gama actualizada de su icónico deportivo se completará con muchas más opciones. Ten en cuenta que los Porsche manuales son populares y no representan una cuota de ventas minoritaria.
Además, en el caso del 911, todos sus rivales directos son sólo automáticos, así que ofrecer el cambio manual supone una distinción crucial que hace ganar ventas a la marca alemana.
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Por lo tanto, no tiene mucho sentido cancelar el 911 manual en la generación actual. Recuerda también que cuando debutó esta última entrega, no hubo opción manual durante casi un año después de su debut, así que es de esperar que ocurra lo mismo en este facelift.
La transmisión manual ha demostrado ser un buen negocio para Porsche desde que debutó el 911 R allá por 2016 y devolvió el manual al 911 GT3 un año después. Un coche con transmisión manual puede ser algo de nicho, pero es algo que los clientes de Porsche claramente aman. ¿Por qué iba a abandonarlos el fabricante?
Galería: Porsche 911 GTS (2024)
Cabe recordar que las nuevas versiones híbridas ligeras del 911 2024 se componen del conocido bloque bóxer de 3,6 litros y de una unidad eléctrica de 56 CV como máximo, alimentada por una batería de 1,9 kWh brutos.
En el caso del 911 Carrera, la potencia combinada ha aumentado hasta los 394 CV, mientras que el GTS, esa cifra llega a 541 CV. Esta última versión acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos y firma una velocidad máxima de 312 km/h.
El 911 Carrera ya puede pedirse en versiones Coupé y Cabriolet, la primera a partir de 149.302 euros, mientras que el GTS Coupé supone un desembolso mínimo de 198.102 euros.
