Comienza la era híbrida para el Porsche 911. Un punto de inflexión histórico para el icono de Zuffenhausen, que recibe el sistema T-Hybrid para mejorar la eficiencia sin perder nada en términos de prestaciones. De hecho, el híbrido, denominado GTS, es más potente que un GT3 y promete unas prestaciones a la altura de su nombre.
Al mismo tiempo, además del lanzamiento del primer 911 electrificado, Porsche presenta una versión actualizada del Carrera, que cuenta con un motor bóxer más potente y varias mejoras interiores y exteriores.
- Porsche 911 GTS (2024): el exterior
- Porsche 911 GTS (2024): el interior
- Porsche 911 GTS (2024): motores y precios
Porsche 911 GTS (2024): el exterior
El diseño exterior del 911 se ha revisado para mejorar aún más la aerodinámica. Por primera vez, Porsche ha integrado todas las funciones de iluminación en los grupos ópticos LED con tecnología Matrix (que constan de más de 32.000 puntos de luz y son capaces de iluminar la carretera hasta 600 metros), dejando espacio para unas tomas de aire más grandes en la sección delantera del coche.
En la parte delantera también encontramos cinco aletas de ventilación activas, que pueden ajustarse según sea necesario para optimizar la aerodinámica o para dirigir un gran caudal de aire a los radiadores.
Porsche 911 GTS (2024)
Porsche 911 Carrera Cabriolet (2024)
En la parte trasera, la zaga tiene un aspecto revisado y una parrilla con cinco aletas que se "desvanece" en el alerón retráctil. La matrícula está situada más arriba, mientras que el sistema de escape es específico para cada modelo (en los GTS, el escape deportivo es de serie para un sonido más pronunciado).
Hay siete estilos disponibles para las llantas de aleación, de 19 y 20 pulgadas delante y de 20 y 21 pulgadas, detrás. Entre ellas se incluye la de diseño exclusivo con lamas de carbono.
Porsche 911 GTS (2024), el interior
Porsche ha revisado algunos aspectos del interior del 911, que está disponible en configuración biplaza de serie, mientras que el '2+2' puede pedirse como opción. Se confirma el sistema de control Porsche Driver Experience, con los mandos esenciales dispuestos en el volante o alrededor de él, para facilitar el acceso en cualquier situación.
El salpicadero del Porsche 911 GTS
Entre los mandos, se encuentra el selector de modos de conducción y el botón de arranque a la izquierda del volante. El cuadro de instrumentos es totalmente digital y consta de una pantalla curva de 12,6 pulgadas con siete opciones de visualización, incluida la pantalla "Classic", inspirada en los cinco indicadores redondos y el cuentarrevoluciones en el centro, en una configuración clásicamente Porsche.
En el centro del salpicadero está la pantalla de 10,9 pulgadas, que también integra Apple CarPlay y el asistente de voz Siri.
Porsche 911 GTS (2024), motores y precios
El sistema T-Hybrid que monta el GTS está compuesto por un motor 3.6 bóxer, un turbocompresor eléctrico de gases de escape (capaz de entregar hasta 15 CV adicionales) y un motor síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva transmisión de doble embrague y ocho velocidades. Este último puede entregar hasta 41 kW y 150 Nm más en determinadas condiciones de conducción. Además, hay una batería de 1,9 kWh brutos con una tensión de 400 V.
En total, el 911 híbrido (50 kg más pesado que el anterior GTS) entrega una potencia de 541 CV y 610 Nm de par motor, de los cuales 485 CV y 570 Nm proceden, exclusivamente, del motor de combustión. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h.
Porsche 911 GTS y Carrera Cabriolet 2024
También hay cambios importantes para el 911 Carrera, que sigue utilizando un bóxer 3.0 turboalimentado no electrificado con 394 CV y 450 Nm. En este caso, el 0-100 km/h se cubre en 4,1 segundos (3,9 segundos si se elige el paquete Sport Chrono), mientras que la velocidad máxima es de 294 km/h.
Además de la cadena cinemática, Porsche también ha trabajado mucho en la suspensión. En el 911 híbrido seguimos encontrando el sistema de ajuste activo del chasis PDCC y las estabilizadoras activas. Además, la suspensión deportiva con sistema PASM es ajustable eléctricamente para reducir la altura de marcha en 10 mm.
El 911 Carrera ya puede pedirse en versiones Coupé y Cabriolet, la primera a partir de 149.302 euros, mientras que el GTS Coupé requiere un mínimo de 198.102 euros. Las primeras entregas del 911 Carrera están previstas para finales de verano, mientras que el GTS llegará a los concesionarios a finales de 2024.
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