El año que viene Pininfarina cumplirá 95 años, una fecha que se celebrará con sorpresas que la empresa italiana fundada por Battista Farina se guarda por el momento. No obstante, ya hay algún adelanto interesante, como un prototipo propulsado por hidrógeno, de 2+2 plazas, que se exhibe en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Se llama Enigma GT y es un estudio de diseño totalmente virtual con elegantes líneas que ocultan un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno que impulsa las ruedas traseras. Por su parte, una mecánica eléctrica mueve el tren delantero.

Esta configuración AWD promete una gran diversión y mucha seguridad, sin olvidarnos de la inteligencia artificial ni de la conducción autónoma que propone este coche. 

La emoción de la luz

La disposición central trasera del motor térmico ha optimizado la aerodinámica de la parte delantera del Enigma GT y ha reducido al mínimo la superficie frontal (1,96 m2). La luminosidad del habitáculo está garantizada por un generoso cristal y el gran parabrisas continuo ofrece una visión panorámica.

Pininfarina Enigma GT

Pininfarina Enigma GT

Los pasos de rueda delanteros conectan con el frontal bajo, suave y extremadamente reducido, que incorpora todas las funciones de iluminación en una tira de luces central. Algunas características de diseño distintivas de Pininfarina son las aletas traseras y la línea del techo especialmente aerodinámica.

Para subir a bordo, el techo y las puertas se elevan junto con el salpicadero y el parabrisas, una configuración que recuerda a algunos concept cars de Pininfarina del pasado, como el Modulo, el Ferrari 512S Berlinetta Speciale, el Maserati Birdcage 75th o el Teorema.

Ferrari Modulo

Pininfarina Modulo

Pininfarina Teorema, la concept car virtuale

Pininfarina Teorema

Pininfarina Enigma GT

Pininfarina Enigma GT 2024

Inteligencia artificial y aire de gran turismo

El diseño interior pretende acentuar la ligereza. El salpicadero es de inspiración aeronáutica e incorpora un flujo de aire laminar para la ventilación. El volante multifuncional incluye una pantalla táctil y varios mandos, mientras que un aro interior con una pantalla de cristal transparente proporciona información esencial al conductor y entretiene a los pasajeros.

La experiencia de conducción mejora aún más gracias a la asistencia a la conducción con realidad aumentada, basada en la IA (inteligencia artificial), que asiste al conductor en tiempo real. Por ejemplo, proporciona puntos de interés (POI) e integra la funcionalidad de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). También se puede confiar en la conducción autónoma en trayectos largos.

Aerodinámica de récord

Hay muchos elementos aerodinámicos activos en el Enigma GT: lamas activas en la parrilla, que reducen el flujo de aire; deflectores en las ruedas delanteras, que bajan la resistencia aerodinámica generada por las ruedas delanteras; y el sistema Active Aero-Tail, que modifica la posición del alerón y el difusor.

Pininfarina Enigma GT

El coeficiente de resistencia aerodinámica Cx es 0,24

Gracias a todas estas soluciones, así como a los bajos optimizados, el coeficiente de resistencia aerodinámica Cx es de 0,24, pero se mantiene una destacada carga descendente. 

Enigma GT: ficha técnica

   
Longitud 4.580 mm
Anchura 1.950 mm
Altura 1.230 mm
Distancia entre ejes 2.880 mm
Motor 2.5 V6 turbo
Distribución 2+2 plazas, apertura total del techo
Chasis Monocasco de carbono, paneles de carbono
Cx 0.24
Superficie delantera 1,96 m2
Peso 1690 kg
Velocidad máxima limitada electrónicamente 250 km/h
Aceleración de 0 a 100 < 4 segundos
Potencia motor combustión 325 kW
Potencia eléctrica continua 150 kW
Potencia eléctrica máxima 200 kW
Batería 10 kWh
Autonomía en ciclo mixto Aprox. 550 km
Autonomía en ciclo de 100 km/h > 700 km
Tamaño del depósito de hidrógeno Aprox. 9 kg H2
Tiempo de repostaje 5-6 min
Distribución del peso 46/54
Diámetro del radio de giro 12,3 m

Galería: Pininfarina Enigma GT