El buque insignia de Mazda, que también es uno de los productos más interesantes del catálogo de la marca de Hiroshima, llegó al mercado europeo el pasado verano y, desde entonces, ha vendido más de 25.000 ejemplares en el Viejo Continente.

De hecho, ya lo hemos probado en varias ocasiones, pero ahora el fabricante ha lanzado una nueva versión turbodiésel, que complementa a la motorización híbrida enchufable disponible hasta ahora.

Como sabes, Mazda es uno de esos fabricantes que dibuja su propio rumbo dentro del sector y, en algunas ocasiones, no se suma a las modas predominantes, como demuestra el lanzamiento de una nueva motorización de gasóleo en su SUV estrella, que además toma la dirección opuesta al resto de marcas y aumenta su cilindrada. Hablamos de un nuevo bloque de seis cilindros y 3,3 litros, todo un 'rara avis' en el panorama actual.

Galería: Mazda CX-60 e-Skyactiv D, prueba

Mientras esperamos el lanzamiento de la futura versión de gasolina o Mazda CX-60 e-SKYACTIV X, y también del futuro CX-80, que conoceremos en el cuarto trimestre del año, hemos podido probar la nueva versión diésel con etiqueta Eco de la gama para contarte todos los detalles... y ya te adelantamos que nos ha gustado bastante.

Atractivo y bien equipado

Con 4,75 metros de largo, el nuevo Mazda CX-60 compite con modelos de fabricantes premium como el Audi Q5, el BMW X3, el Mercedes-Benz GLC o el Volvo XC60, aunque frente a estos propone una estética quizá más original, motores de alto rendimiento, un precio algo inferior y una dotación de equipamiento bastante más generosa a igualdad de coste.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, prueba

A nivel de diseño, el CX-60 resulta un producto interesante, en línea con otros representantes de la casa, pero con un estilo propio y unas líneas atractivas.

Destacan las grandes llantas de hasta 20 pulgadas, el afilado frontal con una generosa parrilla o una zaga con estilizados pilotos horizontales, difusor o dos salidas de escape dobles. Además, según la versión elegida, el aspecto puede ser algo más lujoso o deportivo, al gusto del propio cliente.

El habitáculo es también uno de los puntos fuertes del modelo, puesto que tanto por diseño (sencillo, limpio y atractivo) como por nivel de materiales y acabados, compite de tú a tú con los de sus rivales premium. El equipamiento, además, es muy generoso incluso en las versiones de acceso.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, prueba

La gama cuenta con cuatro niveles de acabado, denominados Prime Line (el más básico, con llantas de 18 pulgadas), Exclusive, Homura y Takumi, además de cuatro paquetes de equipamiento disponibles para los tres niveles superiores, centrados tanto en el confort como en los asistentes de conducción.

El equipamiento de serie incluye por ejemplo asientos delanteros ajustables, climatizador bizona, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, navegador, control de crucero, equipo de sonido de 8 altavoces o conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, prueba

Además, el acabado Exclusive añade llantas de 20 pulgadas, detalles en negro brillante, apertura sin llave, tapicería de piel, asientos y volante calefactados o Head-Up Display (grande y bien legible). El denominado Takumi cuenta con detalles estéticos, tapicería de cuero blanco o molduras de madera natural en el interior.

Oferta de motores

Como ya hemos dicho, la gama de motorizaciones disponía ya con una versión híbrida enchufable, basada en un motor de gasolina de 2,5 litros y cuatro cilindros, con 327 CV de potencia combinada, tracción total y cambio automático de ocho velocidades, capaz de recorrer unos 63 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico gracias a una batería de 17,8 kWh de capacidad.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, prueba

El nuevo motor del catálogo es un bloque turbodiésel de 3,3 litros y seis cilindros en línea, colocado en posición longitudinal y asociado a un sistema microhíbrido de 48 voltios (con motor de 12,4 kW o 17 CV y 153 Nm integrado en la caja de cambios).

El bloque cuenta también con inyección directa por raíl común y una nueva tecnología de combustión que la marca llama DCPCI (encendido por compresión controlado por la distribución con premezcla parcial). 

Este propulsor está disponible con dos niveles de potencia. El de acceso, con 200 CV y 450 Nm de par motor máximo, se combina con la propulsión trasera y un cambio automático de ocho velocidades con embrague multidisco. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y una velocidad máxima de 212 km/h, pero sobre todo un genial consumo medio de combustible de 5,0 litros cada 100 kilómetros.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, prueba

La versión tope de gama, por su parte, llega hasta los 254 CV de potencia y 550 Nm de par motor máximo, y cuenta con tracción a las cuatro ruedas, aunque el consumo es muy parecido: 5,3 litros cada 100 kilómetros. En cuanto a prestaciones, hablamos de una mejora de un segundo en la marca de aceleración, con 7,4 segundos, y de una velocidad punta de 219 km/h.

Al volante

En marcha, el CX-60 destaca por ofrecer una marcha firme pero cómoda, un aislamiento correcto del interior (llega algo de ruido aerodinámico a velocidades de autovía) y un ambiente que, en general, resulta agradable. El motor de seis cilindros en línea suena bien para ser un diésel, con un toque 'gordo' de motor de gran cilindrada, y ofrece una fuerza sorprendente a cualquier régimen, si bien el cambio es algo perezoso.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, prueba

De hecho, desarrolla el par motor máximo desde apenas 1.400 vueltas, así que tanto a bajo como a medio régimen, el motor está muy, muy lleno, a lo que contribuye también el apoyo eléctrico del sistema microhíbrido, que como hemos dicho antes, en España dota al modelo de la etiqueta Eco de la DGT. Cabe destacar que Mazda anuncia una capacidad de remolque de hasta 2,5 toneladas para esta versión turbodiésel de su SUV insignia.

El modelo gana velocidad con mucha facilidad, así que adelantamientos o incorporaciones son realmente pan comido, aunque es cierto que la caja de cambios, que por lo general es suave y funciona bien, en ciertas ocasiones pega algún tirón, especialmente al levantar el pie del acelerador.

En cualquier caso, es un coche que resulta muy agradable de conducir, con unas prestaciones más que suficientes para cualquier ámbito y con un consumo tremendamente bajo.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, prueba

Precisamente durante nuestra primera toma de contacto con la versión base de 200 CV, obtuvimos un consumo medio de 5,3 y 5,5 litros cada 100 kilómetros en dos trayectos diferentes de autovía, mientras que la versión de tracción total y 254 CV llegó hasta los 7,5 litros cada 100 kilómetros, teniendo en cuenta que en este caso hicimos un uso principalmente por carreteras secundarias y zonas de curvas, abusando más del acelerador.

Si bien sobre el papel la diferencia en aceleración entre ambas versiones es notable (7,4 frente a 8,4 segundos en el 0-100), en la práctica no lo es tanto, al menos en un uso normal, aunque sí se nota algo más de fuerza a medio régimen en la variante de tracción total y 254 CV, y tiene mayor capacidad de aceleración.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, prueba

Precios Mazda CX-60 2023

El nuevo Mazda CX-60 e-SKYACTIV D con motor turbodiésel está disponible desde 48.719 euros (PVP, sin descuentos ni promociones), mientras que para optar a la versión superior, de 254 CV y tracción total, hay que desembolsar 3.600 euros adicionales. El CX-60 híbrido enchufable, por su parte, arranca en 52.115 euros.

A estos precios de tarifa, no obstante, habría que descontarles los 2.600 euros de la campaña base del modelo que ofrece el fabricante, además de 1.500 euros de promoción de lanzamiento y, en caso de financiar la compra, otros 1.500 euros de descuento.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D 2023

Motor Diésel, 6 cilindros en línea, turboalimentado, 3.283 cm³
Potencia 200 CV entre 3.600 y 4.200 rpm
Par máximo 450 Nm entre 1.400 y 3.000 rpm
Caja de cambios Automática con embrague multidisco, 8 velocidades
0-100 km/h 8,4 s
Velocidad máxima 212 km/h
Consumo 5,0 l/100 km
Tracción Trasera
Longitud 4,75 m
Anchura 1,89 m
Altura 1,68 m
Peso en vacío 1.891 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 570 l
Precio base 48.719 euros