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Análisis

La frustración de Polyccio es el reflejo de Honda

A la espera de que se confirme el regreso de Pol Espargaró a KTM, el paso del español por el taller del equipo oficial de HRC subraya el trato inmisericorde de la Honda con sus pilotos.

Pol Espargaró, Repsol Honda Team

Pol Espargaró, Repsol Honda Team

Gold and Goose / Motorsport Images

Una vez oficializado el fichaje de Alex Rins por LCR, y a la espera de que la marca del ala dorada anuncie las llegadas de Joan Mir y Ai Ogura, todo parece dispuesto para que Marc Márquez sea el único piloto de la marca que no será sustituido en 2023.

Al margen de la estadística, más reveladora que nunca –Honda ocupa la última plaza en la clasificación reservada a los constructores, mientras que el Repsol Honda y el LCR figuran solo por delante del RNF y el Tech3, en la de equipos–, el caso que mejor ejemplifica hasta qué punto es crítica la posición del fabricante de Tokio es el de Espargaró.

Polyccio desembarcó a principios del curso pasado en el taller que siempre había soñado, y dos años después se irá con un chasco tremendo, después de atravesar una de las peores experiencias como piloto de MotoGP, al menos en lo relativo a los resultados.

El campeonato ya ha superado su ecuador y se volverá a poner en marcha en Silverstone, dentro de diez días. El menor de los hermanos de Granollers (Barcelona) ocupa la 17ª plaza de la tabla general, con solo 40 puntos en su casillero y después de haberse perdido las dos últimas paradas del calendario (Alemania y Holanda), como consecuencia de las secuelas que le dejó una caída sufrida en Sachsenring.

Recuerda:

La posición del catalán es la peor de su etapa en la categoría de las motos pesadas, igualando la de su primer ejercicio en KTM (2017), donde presumiblemente volverá la temporada que viene aunque lo haga enfundado en el mono de Tech3, la escudería satélite del fabricante de Mattighofen.

La salida del #44 se combinará con la de Alex Márquez, cuya firma por Gresini se oficializó hace unas semanas, y la de Takaaki Nakagami, que con casi toda probabilidad dejará hueco para Ai Ogura, procedente de Moto2.

A pesar de disponer de solo cuatro motos en la parrilla, el trajín en los dos talleres de Honda ha sido tremendo, con hasta siete cambios de cromos en el último lustro. Tres de ellos, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa y Cal Crutchlow, decidieron colgar el casco y retirarse tras su última carrera en HRC, por más que los dos últimos optaran por prolongar su carrera como probadores, y hasta reaparecieran en algún gran premio de forma puntual.

"Debemos mejorar y debemos cambiar nuestros procedimientos, nuestra manera de pensar", reconocía Alberto Puig, team manager de HRC, tras el último gran premio, en Holanda.

Todas las voces que salen del taller de la formación oficial coinciden ya en que el problema es la RC213V, convertida en una máquina devoradora de corredores, que se ven incapaces de llevarla al límite sin arriesgarse demasiado a irse al suelo.

Entre todos los pilotos de Honda suman 44 caídas hasta la fecha, y diez de ellas las ha sufrido Pol Espargaró, cuya valentía es enorme, tan grande como la frustración que le acompaña.

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