Si hace unos días estuviste pendiente de la presentación de la esperada Harley-Davidson Pan America, seguro que lo notaste. Dentro de un vídeo para ofrecer una novedad, en realidad, se escondía otra sorpresa de la casa de Milwaukee, la Custom 1250.
Si me permites el término, el 'spoiler' de la nueva custom fue totalmente intencionado, mencionado que ambas motos utilizarán la misma plataforma, adelantando la próxima novedad de la casa norteamericana, que debería llegar a cubrir el hueco dejado por la descatalogada Sportster, al menos en los mercados europeos.
De esta forma, la firma americana reveló las especificaciones completas y los precios de su primera moto de aventura, la Pan America, casi tres años después de haber anunciado el proyecto. Gracias a un emotivo vídeo de 25 minutos, un verdadero cortometraje, pudimos descubrir cómo ha sido el desarrollo de la Pan America, aunque en esa grabación se escondían más sorpresas.
En algunos fragmentos se puede apreciar la nueva Custom 1250, que se vislumbra hacia el final de la película, cuando se presentan los planes de futuro del fabricante estadounidense. "Tenemos grandes planes para expandirnos con la Pan America", admitió Zeits, "esto es solo el lanzamiento a una dimensión totalmente nueva para la empresa".
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Quien se encargó de la realización del vídeo, se preocupó de mostrarnos la Custom 1250 en su totalidad. De hecho, se pueden ver detalles que nos hacen entender su actitud, nacida para surcar las carreteras.
En la vista lateral, observamos que el escape, montado en la parte superior, tiene un escudo térmico adicional y, en comparación con la moto conceptual, hay una nueva palanca de freno. El sistema de frenada lleva la firma de Brembo y se aprecia un radiador más grande.
La próxima novedad de Harley-Davidson comparte con la Pan America el mismo bloque motor, es decir, el Revolution Max 1250. Además, se puede ver la instrumentación, formada por un único reloj circular, y piñas de mandos con muchos botones, que auguran un cierto equipamiento tecnológico.
Asimismo, el diseño de los espejos retrovisores también es redondo, bastante más adecuado que los del prototipo, que mostraban una forma de lágrima, muy llamativa, pero poco real para una moto de producción actual.
Ambas motos, aunque con diferentes conceptos, comparten el motor Revolution Max 1250, la base para crear una plataforma de nuevos modelos que lleven a Harley a una nueva dimensión, como afirma Zeits en el vídeo.
El nuevo propulsor es un bloque bicilíndrico en V con refrigeración líquida, diseñado para ofrecer mayor flexibilidad y rendimiento, con una amplia banda de potencia que se basa en un aumento de la energía a altas revoluciones. En el caso de la Pan America, la potencia alcanza los 150 CV a 9.000 rpm.
Para minimizar el peso total de la motocicleta, el motor está integrado, como elemento central del bastidor. El uso de materiales ligeros ayuda a conseguir una relación potencia-peso deseable. El motor Revolution Max 1250 se ensambla en las instalaciones de Pilgrim Road Powertrain Operations de Harley-Davidson, en Wisconsin.