La transición a la normativa Euro 6d, aplicable a partir del 1 de enero de 2021, es la causa de esta decisión.

Aunque Mazda ha fabricado excelentes motores de gasóleo, el diésel nunca ha sido una de sus señas de identidad, al menos en Europa, ya que la compañía decidió hace años centrarse en innovar los propulsores de gasolina, de ahí la mecánica SKYACTIV-X y su revolucionario sistema de encendido.

Ahora, parece que se acercaría el fin para los bloques turbodiésel en la firma nipona. ¿El motivo? La transición a la normativa de contaminación Euro 6d, aplicable desde el 1 de enero de 2021, podría obligar al fabricante a prescindir de muchos de esos motores en su gama.

Galería: Prueba Mazda CX-30 2019

Según ha confirmado Mazda Francia a nuestros compañeros de Motor1.com en el país vecino, los Mazda3, CX-30 y 6 ya no estarán disponibles con mecánicas turbodiésel. Solo el CX-5, el SUV de tamaño medio de la marca, mantendrá esa opción. 

Tiene sentido, ya que un todocamino pesa más y es más voluminoso que un turismo, por lo que una mecánica de gasolina, que es más sensible a este tipo de variables, implica un consumo algo elevado. Así, con la opción de gasóleo, el cliente puede adquirir un todocamino para realizar con él muchos kilómetros anuales sin que se dispare el gasto de carburante.

Ahora mismo, el CX-5 dispone de dos motores turbodiésel SKYACTIV-D, ambos con 2,2 litros de cilindrada, que entregan 150 y 184 CV, y se asocian de serie a una caja manual de seis velocidades.

Obviamente, Mazda seguirá creando nuevas opciones de gasolina. Se habla de un bloque de seis cilindros en línea para el próximo Mazda6, un vehículo que podría ser de propulsión trasera. Por supuesto, continuarán los sistemas de hibridación ligera y suponemos que más alternativas 100% eléctricas, además del MX-30.

Por cierto, el pasado mes de julio, se presentó en México el Mazda3 con una mecánica turbo de gasolina, que cubica 2,5 litros y entrega 230 CV y 420 Nm de par máximo. Este propulsor trabaja exclusivamente con una transmisión automática de seis velocidades, encargada de distribuir la potencia disponible entre ambos ejes.

¿Llegará a España esta variante? Aún no hay nada oficial, pero huelga decir que sería algo plenamente acertado, teniendo en cuenta que todos los rivales emplean bloques con turbocompresor. 

Fuente: Motor1.com Francia