Suscribirse

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España
Galería

Fotos: todos Safety Car de la historia de la F1

El Safety Car apareció por primera vez en 1973, pero se introdujo oficialmente en las reglas de la F1 en 1993. Conoce todas las caras del coche de seguridad.

El Renault Clio safety car de 1996

El Renault Clio safety car de 1996

Al Staley / Motorsport Images

Algunos apuntes sobre la galería que vas a ver debajo. La primera aparición de un coche de seguridad en las carreras de Fórmula 1 tuvo lugar durante el Gran Premio de Canadá de 1973.

En aquella carrera, que comenzó bajo un intenso aguacero y donde Emerson Fittipaldi y Nicki Lauda se batieron el cobre en un domingo de perros en Mosport Park. En la vuelta 32, cuando Jody Scheckter intentó pasar a François Cevert por el séptimo puesto, ambos se tocaron y acabaron contra las protecciones. Los comisarios evitaron que ambos llegaran a las manos y dos ambulancias salieron a la pista. 

Después del acuerdo entre la GPDA [Asociación de Pilotos de Grandes Premios, por sus siglas en inglés] y la FIA, eso implicó que un coche de seguridad neutralizase la carrera mientras las asistencias estaban cerca del asfalto. Así, por primera vez en la historia de la Fórmula 1, un Porsche 914 amarillo lideró el pelotón. Por supuesto, el caos fue importante, ya que Dirección de Carrera fue capaz de controlar las paradas en boxes y no tenía claro quién era el líder en ese momento.

Howden Ganley fue el elegido con su Iso-Marlboro, pese a que había rodado al borde del top 10, antes de que se enmendase el error y se colocase a Jackie Oliver (Shadow Ford Cosworth) y a Jean-Pierre Beltoise (BRM) en cabeza. 

Finalmente, sería Peter Revson (McLaren) quien se llevó la victoria tras las 80 vueltas estipuladas por delante de Fittipaldi y Oliver, en una carrera que quedará para la historia.

Tras esa ocasión, la máxima categoría del automovilismo impuso en su reglamento que el uso del coche de seguridad dependía del director de carrera, quienes casi siempre optaban por interrumpir la prueba en caso de emergencia.

El sucesor de aquel Porsche 914 amarillo fue uno del mismo fabricante germano, aunque era un modelo 911, que se usó en el Gran Premio de Mónaco de 1976, aunque se denominaba como "Pace Car".  Tras eso hubo dos años sin ningún vehículo para salvaguardar la seguridad, hasta que en las ediciones de la cita en el Principado del 1981 al 1983 apareció un Lamborghini Countach, para, de nuevo, dejar un vació del Safety Car.

Sin embargo, en 1993, el coche de seguridad se incorporó oficialmente a las reglas de la Fórmula 1, dando paso al Fiat Tempra en el Gran Premio de Brasil de ese mismo año, con un Ford Escort RS Cosworth para el Gran Premio de Gran Bretaña. Esas temporadas estuvieron protagonizadas por una variedad de vehículos responsables de la seguridad en las pistas, como el Opel Vectra en el fatídico Gran Premio de San Marino de 1994, el día en el que Ayrton Senna perdió la vida.

Al coche alemán le siguió un Honda Prelude en el Gran Premio de Japón, con otro germano en la lista, el Porsche 911 GT2, ya en 1995 en el Gran Premio de Bélgica, y el regreso de Lamborghini con una unidad Diablo en el Gran Premio de Canadá de ese mismo año.

El 1996 fue el último en el que la Fórmula 1 tuvo diferentes modelos en cada carrera, con un Renault Clio como el ejemplar final hasta la era Mercedes-Benz [o AMG en su defecto]. El coche francés estuvo presente en el Gran Premio de Argentina con una decoración amarilla sobre su carrocería negra en la que se podría apreciar muy bien que era el Safety Car, con las luces incorporadas.

A partir de 1997, se firmó un contrato con Mercedes para el suministro de Safety Car, un contrato que hoy sigue vigente, aunque se le ha unido Aston Martin. El primero de los vehículos de la firma de la estrella fue un Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C208), pasando en el año 2000 a un Mercedes-Benz CL 55 AMG y a un Mercedes-Benz SL 55 AMG para las temporadas 2001 y 2022.

En 2003 llegó el Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209), mientras que en 2004 y 2005, cuando se producía cualquier incidente, era el Mercedes-Benz SLK 55 AMG el que salía a la pista. Su sucesor fue el Mercedes-Benz CLK 63 AMG, que se usó para el bienio de 2006 y 2007, con un Mercedes-Benz SL63 AMG para los dos cursos siguientes, cuando se pasó a un Mercedes-Benz SLS AMG, el último en aguantar un periodo de dos años.

Para la temporada 2012, se estrenó como Safety Car el Mercedes-Benz SLS AMG GT, que se mantuvo hasta el inicio de la era de motores híbridos en la Fórmula 1, en 2014, puesto que se decidió pasar en 2015 al primero de la familia AMG, el Mercedes-AMG GT S, que estuvo durante tres años hasta que se introdujo el Mercedes-AMG GT R.

Ahí se produjo un momento clave en la historia de los coches de seguridad, puesto que después de dos décadas y media, la Fórmula 1 vio por primera vez a un no Mercedes, con el Aston Martin Vantage. Fue en 2021, cuando se decidió alternar entre ambos modelos, pasando los alemanes al Mercedes-AMG GT Black Series en 2022.

Lista de todos los Safety Car de la historia de la Fórmula 1

Temporada Coche (modelo) Grandes Premios
1973 Porsche 914 Canada GP de Canadá
1974-1975 No hubo Safety Car -
1976 Porsche 911 Monaco GP de Mónaco
1977-1980 No hubo Safety Car -
1981 Lamborghini Countach Monaco GP de Mónaco
1982 Lamborghini Countach Monaco GP de Mónaco
1983 Lamborghini Countach Monaco GP de Mónaco
1984-1992 No hubo Safety Car -
1993

Fiat Tempra

Ford Escort RS Cosworth

Brazil GP de Brasil

United Kingdom GP de Gran Bretaña

1994

Opel Vecta

Honda Prelude

San Marino GP de San Marino

Japan GP de Japón

1995

Porsche 911 GT2

Lamborghini Diablo

Belgium GP de Bélgica

Canada GP de Canadá

1996

Renault Clio

Mercedes-Benz C36 AMG

Argentina GP de Argentina

Belgium GP de Bélgica

1997

Mercedes-Benz C36 AMG

 

Mercedes-Benz CLK 55 AMG

 

Brazil GP de Brasil-GP de San Marino San Marino

Monaco GP de Mónaco-GP de Europa Europe 

1998-1999

Mercedes-Benz CLK 55 AMG

Todos
2000 Mercedes-Benz CL 55 AMG Todos
2001-2002 Mercedes-Benz SL 55 AMG Todos
2003 Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209) Todos
2004-2005 Mercedes-Benz SLK 55 AMG Todos
2006-2007 Mercedes-Benz CLK 63 AMG Todos
2008-2009 Mercedes-Benz SL63 AMG Todos
2010-2011 Mercedes-Benz SLS AMG Todos
2012-2014 Mercedes-Benz SLS AMG GT Todos
2015-2017 Mercedes-AMG GT S Todos
2018-2020

Mercedes-AMG GT R

Todos
2021

Mercedes-AMG GT R

Aston Martin Vantage

Alternancia
2022-presente

Mercedes-AMG GT Black Series

Aston Martin Vantage

Alternancia

Pasa las flechas a continuación para disfrutar de todos los Safety Car. Advertimos de que no todos los coches tuvieron que entrar en pista. Y pulsa en 'versión completa' al final del artículo si no te aparecen las imágenes

Porsche 914 (Canadá 1973)

Porsche 914 (Canadá 1973)

Foto de: David Phipps

Porsche  (Mónaco 1976)

Porsche (Mónaco 1976)

Foto de: LAT Images

Lamborghini Countach (Mónaco 1981, 1982, 1983)

Lamborghini Countach (Mónaco 1981, 1982, 1983)

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Lamborghini Countach (Mónaco 1981, 1982, 1983)

Lamborghini Countach (Mónaco 1981, 1982, 1983)

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Fiat Tempra 16V (Brasil 1993)

Fiat Tempra 16V (Brasil 1993)

Foto de: LAT Images

Esa temporada, se había utilizado un Ford Escort RS durante el GP de Gran Bretaña después de que Luca Badoer se saliera de la pista.
Opel Vectra (San Marino 1994)

Opel Vectra (San Marino 1994)

Foto de: LAT Images

Honda Prelude (Japón 1994)

Honda Prelude (Japón 1994)

Foto de: LAT Images

Porsche 911 GT2 (Bélgica 1995)

Porsche 911 GT2 (Bélgica 1995)

Foto de: LAT Images

Ese año había disponible un Lamborghini Diablo rojo durante el GP de Canadá, pero no llegó a salir a la pista.
Renault Clio (Argentina 1996)

Renault Clio (Argentina 1996)

Foto de: Al Staley / Motorsport Images

Mercedes-Benz C36 AMG (1996-1997)

Mercedes-Benz C36 AMG (1996-1997)

Foto de: LAT Images

Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C208) (1997-1999)

Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C208) (1997-1999)

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Mercedes-Benz CL 55 AMG (2000)

Mercedes-Benz CL 55 AMG (2000)

Foto de: LAT Images

Mercedes-Benz SL 55 AMG (2001-2002)

Mercedes-Benz SL 55 AMG (2001-2002)

Foto de: LAT Images

Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209) (2003)

Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209) (2003)

Foto de: Lyndon McNeil

Mercedes-Benz SLK 55 AMG (2004-2005)

Mercedes-Benz SLK 55 AMG (2004-2005)

Foto de: Sutton Motorsport Images

Mercedes-Benz CLK 63 AMG (2006-2007)

Mercedes-Benz CLK 63 AMG (2006-2007)

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Mercedes-Benz SL 63 AMG (2008-2009)

Mercedes-Benz SL 63 AMG (2008-2009)

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Mercedes-Benz SLS AMG (2010-2011)

Mercedes-Benz SLS AMG (2010-2011)

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Mercedes-Benz SLS AMG GT (2012-2014)

Mercedes-Benz SLS AMG GT (2012-2014)

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

Mercedes-AMG GT S (2015-2017)

Mercedes-AMG GT S (2015-2017)

Foto de: Mirko Stange

Mercedes-AMG GT R (2018-2021)

Mercedes-AMG GT R (2018-2021)

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Aston Martin Vantage (2021-actualidad)

Aston Martin Vantage (2021-actualidad)

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Mercedes-AMG GT Black Series (2022-actualidad)

Mercedes-AMG GT Black Series (2022-actualidad)

Foto de: Jake Grant / Motorsport Images

23

Más de historia de la F1:

Forma parte de la comunidad Motorsport

Únete a la conversación
Artículo Anterior Leclerc estrenará el nuevo sistema híbrido de Ferrari en Rusia; Sainz, no
Siguiente artículo Oficial: Haas confirma su alineación para la F1 2022

Mejores comentarios

No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España