El icónico modelo alemán estrena generación, con código interno 992, disfrutando de más tecnología que nunca.

Como suele ser habitual, Porsche invita a los medios de comunicación especializados para asistir a unas jornadas técnicas, coincidiendo con el estreno comercial de todos sus modelos.

En este caso, el protagonista es el mítico 911 2019, el buque insignia del fabricante alemán. Un seminario tecnológico en el que los ingenieros de la firma germana intentan explicar todas la novedades que alberga el nuevo modelo. Veamos cuáles son las más importantes.

Porsche 911 992 2019 seminario técnico

El primer día, acudimos a las instalaciones del circuito de Hockenheim, un aula muy particular, que actualmente está sufriendo una profunda remodelación. Sin embargo, resulta perfecta para poner a prueba al icónico 'Nueveonce'. Una vez allí, comenzamos con el primero de los cuatro talleres a los que asistimos.

Denominado electricidad y electrónica, los responsables de este área quisieron resaltar la instrumentación digital que ahora luce el vehículo. Con un diseño típico de cinco relojes, el cuadro de instrumentos sigue manteniendo el cuentarrevoluciones en el centro, coincidiendo con la esfera de mayor tamaño.

También descubrimos un nuevo mando para el sistema de infoentretenimiento PCM (Porsche Communication Management). Asimismo, el sistema incluye una función gestual, con la que basta con acercar la mano a la pantalla táctil de 10,9 pulgadas, del sistema multimedia, para subir el volumen o desplegar menús. El PCM está incluido de serie e incluye el sistema de navegación online, así como los servicios de asistencia telemática Porsche Connect Plus.

Obviamente, al tratarse de un deportivo exclusivo, los clientes también dispondrán de numerosas opciones para completar el equipamiento, en este apartado. Así las cosas, podrán elegir entre equipos de sonido BOSE Surround Sound System o el magnífico Burmester High-End Surround, con 570 y 855 W, respectivamente.

Tampoco conviene olvidarse del capítulo de la conectividad, donde el protocolo Apple CarPlay y la aplicación Porsche Connect App, permiten enlazar nuestro teléfono inteligente con el propio sistema, de una forma muy sencilla.

Porsche 911 992 2019 seminario técnico

Porsche 911 2019, una asistencia personal

El primer taller concluyó con un repaso a las numerosas ayudas electrónicas a la conducción disponibles para el deportivo germano. El control de velocidad de crucero adaptativo ACC, opcional, permite al 911 mantener la distancia con el vehículo que le precede, detenerse por completo y reanudar la marcha de forma automática, gracias a la función Stop-and-go.

Este sistema utiliza ocho sensores ultrasónicos, ubicados en los paragolpes delantero y trasero, cuatro cámaras y dos radares: uno instalado en la parte inferior del frontal y otro en el paragolpes trasero. 

Otra novedad es la cámara de visión nocturna, mediante infrarrojos, capaz de detectar vehículos, personas o animales, con la suficiente antelación para avisarnos con seguridad. La cámara funciona ante total ausencia de luz y aumenta, considerablemente, la seguridad al circular de noche.

Como curiosidad, los responsables de este área, nos informaron de que todo el sistema de cámaras y de recogida de datos funciona a través de una unidad de control o centralita, con cuatro procesadores de alto rendimiento y una velocidad de transmisión de 100 MB/segundos, bastante más rápida que la conexión a Internet que puedes tener en tu casa. Realmente, impresionante.

Porsche 911 992 2019 seminario técnico

El otro pilar tecnológico importante en el que se apoya el nuevo 992 es el de los sistemas de iluminación. Entre ellos, destacan las ópticas principales Porsche LED Matrix System, opcionales, y las ópticas de diodos luminosos con función adaptativa PDLS Plus.

Su composición interna almacena una matriz con 84 LED individuales de alta intensidad. El sistema es capaz de encender o apagar, individualmente, cada uno de los LED según los datos obtenidos por la cámara frontal, el sistema de navegación y el modo activo en el control dinámico de la conducción. Según Porsche, su sistema de iluminación tiene un alcance superior a los 600 metros, muy similar, o incluso superior, a unos faros láser.

Nuevo chasis preparado para la era electrificada

Porsche 911 992 2019 seminario técnico

El segundo taller estuvo dedicado al nuevo chasis, a la suspensión y a los frenos del modelo alemán. Lo primero que nos sorprendió fue la aseveración del ingeniero, al confirmar que el chasis del 992 ya está preparado para futuras versiones híbridas. De momento, no hay plazo confirmado para esas futuras versiones ecológicas, pero el mero hecho de que el fabricante hable de ellas, nos hace pensar que ya están en fase de desarrollo y que podríamos verlas antes de lo esperado.

Si pasamos a detalles más mundanos, el nuevo pedal de freno del 992 está fabricado en un material plástico reforzado con fibra de vidrio, igual de resistente que el anterior, pero hasta un 40% más ligero. Además, el nuevo servofreno con asistencia eléctrica EBB, permite un menor recorrido del pedal y un tacto más directo.

Ahora, el control electrónico de estabilidad PSM es capaz de informar al conductor, incluso, de la presión recomendada del neumático, en función del modo seleccionado y de las condiciones de la vía por la que transita.

El equipo de frenos, con pinzas de seis pistones en el eje delantero y de cuatro en el trasero, incluye unos discos de 350 milímetros de diámetro en ambos ejes. Por supuesto, en opción, los clientes podrán equipar los frenos carbocerámicos PCCB, en este caso, con discos de 410 milímetros delante y 390 milímetros, en las ruedas traseras.

En términos prácticos, con los frenos de serie, circulando a una velocidad de 100 km/h, podremos detener el vehículo un metro antes que con la versión anterior; a 300 km/h, ahorraremos una distancia de 12 metros. Otro dato demoledor, ¿verdad?

Porsche 911 992 2019 seminario técnico

Por otra parte, el tren de rodaje consigue una rigidez superior, cifrada en un 15% en las versiones de serie, mientras que, gracias al paquete opcional Sport Chrono, esa firmeza asciende en un 23%, respecto a la anterior generación. Otro dato significativo es la maniobrabilidad y agilidad del nuevo modelo. Sin dirección en el eje trasero, se gana un 10% más de desmultiplicación, mientras que con dirección a las cuatro ruedas, esa ganancia se cifra en un 6%.

Otra de las novedades importantes que esconde el nuevo 911 2019 es la nueva puesta a punto de las estabilizadoras activas Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Es un sistema opcional, consigue reducir a la mínima expresión los balanceos de la carrocería, trabajando junto a los nuevos amortiguadores, firmados por el especialista Bilstein, con tecnología DTX. Estos elementos se agrupan en el denominado 4D Chassis Control, que aglutina otras soluciones, como los tacos dinámicos del motor, la suspensión adaptativa PASM, el modo de conducción Wet Mode...

Al mal tiempo... Wet Mode

Precisamente, una nueva tecnología que incorpora el nuevo Porsche 911 2019 es el mencionado Wet Mode. Se trata de un programa de conducción, que podemos seleccionar a través del selector 'Sport Response', ubicado en el volante. Está incluido de fábrica y es capaz de detectar condiciones de humedad en el asfalto.

Para conseguirlo, utiliza unos sensores, instalados en los pasos de rueda delanteros. Cuando detectan que la calzada está mojada, el sistema modifica, automáticamente, la puesta a punto del control electrónico de estabilidad PSM y de la de tracción total PTM, cuando se equipa. Acto seguido, el sistema informa al conductor de que ha detectado agua y recomienda activar, de forma manual, dicho modo de conducción. 

Este programa modifica, además de los dos controles anteriores, la aerodinámica, el sistema de reparto selectivo de par Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), en el caso de equiparlo, y la respuesta del acelerador, para garantizar la máxima estabilidad posible. A partir de 90 km/h, el alerón trasero adopta, automáticamente, la máxima carga aerodinámica y ya no se pueden activar los modos PSM OFF y Sport.

Asimismo, las versiones con tracción integral, enviarán más par motor al eje delantero, para reforzar la estabilidad. Este sistema es la culminación a un proyecto, desarrollado por Porsche en los años 90 del pasado siglo, dentro de un marco de investigación europeo denominado 'Prometheus'.

Porsche 911 992 2019 seminario técnico

Más potencia... y peso

El tercer capítulo de nuestro seminario técnico estuvo dedicado a los nuevos motores del 'Nueveonce'. Tal y como pudimos saber en su presentación oficial, celebrada en el salón de Los Ángeles, los 911 Carrera S y Carrera 4S, de momento, los únicos que ha presentado la firma alemana, apuestan por un bloque de seis cilindros opuestos, con 2.981 cmy dos turbocompresores, que desarrolla una potencia máxima de 450 CV a 6.500 vueltas (30 CV más respecto al anterior) y un par motor de 530 Nm entre 2.300 y 5.000 rpm (30 Nm más).

Este bloque, forjado en aluminio, incluye filtro de partículas PPF, unos turbocompresores de mayor tamaño e inyectores piezoeléctricos de nueva generación, capaces de inyectar combustible más de cinco veces por ciclo. Este motor cumple con la normativa anticontaminación Euro 6d-Temp.

Otro aspecto llamativo es que, ahora, los intercoolers ocupan una nueva posición, más centrada que en la generación anterior, y ofrecen hasta un 14% más de poder de refrigeración.

Porsche 911 992 2019 seminario técnico

Gran parte del protagonismo en este taller lo acaparó la nueva transmisión automática de doble embrague PDK, con ocho velocidades. Como comentábamos al principio, esta nueva generación de la caja de cambios, al igual que el chasis, ya está preparada para una futura hibridación.

Gracias al empleo de unos aceites internos, de diferente densidad, y a una puesta a punto específica, la transmisión puede soportar más de 800 Nm de par y la velocidad al engranar marchas se ha reducido. Además, para reforzar la sensación de comodidad, la posición 'P' del cambio se activa automáticamente al detener el vehículo, por lo que el conductor no tendrá que estar pendiente de mover el selector del cambio al estacionar.

Y otro dato llamativo. Gracias a la puesta a punto de la transmisión, se consigue un 77% menos de pérdida de energía, respecto a la primera generación del cambio automático PDK. Y para aquellos que se estén preguntando por la caja de cambios manual, tranquilos, porque estará disponible en la primavera de 2019 y, como hasta ahora, contará con siete velocidades.

Porsche 911 992 2019 seminario técnico

Qué decir de las prestaciones. El nuevo Porsche 911 Carrera S alcanza una velocidad máxima de 308 km/h que, curiosamente, se obtiene en sexta velocidad. Por su parte, la aceleración, de 0 a 100 km/h, es de 3,7 segundos. Todo, con un consumo oficial, en ciclo mixto, de 8,9 litros cada 100 kilómetros.

En la práctica, a pesar de que la nueva generación del 'Nueveonce' es más pesada, con 1.590 kilos, el modelo alemán es considerablemente más rápido que su antecesor. Para demostrarlo, ha sido capaz de completar una vuelta completa al circuito de Nürburgring en 7'25''; es decir, 5,0 segundos más rápido que el anterior 991. La prueba evidente de que más peso no significa, necesariamente, mayor lentitud.

Nacido para el circuito

La cuarta etapa de nuestro seminario fue la más práctica, por así calificarla. Una vez conocida la teoría, tocaba el turno de pasar a la práctica... aunque fuese de copiloto. Para ello, los pilotos de la escuela de conducción de Porsche nos deleitaron con varias vueltas al circuito de Hockenheim.

Tal y como apuntaba al principio, el trazado estaba bastante acortado, a causa de la remodelación de la pista. En cualquier caso, tuve ocasión de completar cuatro giros, con unas condiciones climatológicas bastante adversas.

La fuerte lluvia, por momentos aguanieve, limitaba bastante la adherencia y estabilidad del deportivo alemán. Incluso así, pude comprobar la sobresaliente capacidad de aceleración y tracción del 911, que a pesar de las balsas de agua sobre el asfalto, devoraba las curvas con una facilidad pasmosa. Todo, si hacer un mínimo atisbo de descomponer la zaga.

En la última vuelta, con el Wet Mode activado, me sorprendió la capacidad de tracción del Carrera S en el que circulaba. Obviamente, la sensación de aceleración súbita, que había experimentado dos vueltas antes, se matizó bastante, con una respuesta del acelerador mucho más modulada. Sin embargo, la velocidad con la que acometíamos los vértices de las curvas era prácticamente idéntica.

A pesar de la 'manta' de agua que caía, el 911 no perdió la trazada en ningún momento. Algo muchísimo más meritorio, si tenemos en cuenta que en el eje delantero equipa llantas de aleación de 20 pulgadas, con neumáticos 245/35 ZR 20 y... de 21 pulgadas, en medida 305/30 ZR 21 en el trasero. Sencillamente, ¡espectacular!

Porsche 911 992 2019 seminario técnico

Por desgracia, el seminario tocaba a su fin. Al día siguiente, pudimos ver el lugar en el que se fabrican todos los 911 que se venden en el mundo: la planta de Zuffenhaussen. El corazón de Porsche guarda muchos más secretos sobre la fabricación del modelo más icónico de la firma. Exhaustivos métodos de control y de calidad de fabricación, en una factoría ubicada, literalmente, en el corazón de una ciudad.

Resulta increíble contemplar cómo la marca ha sabido adaptarse al paso de los tiempos, sin necesidad de renunciar a sus raíces. Una planta que, en la actualidad, fabrica 250 vehículos y 550 motores diarios. En el proceso completo de producción de un 911 se emplean cuatro días y en todo el proceso participan, aproximadamente, 5.237 empleados.

La guinda al pastel fue la visita al Porsche Museum, pero ese capítulo os lo contaré en breve. Permaneced atentos...