Barcelona.- El paquete incluye un alerón delantero y conductos de frenos simplificados, así como un 'flap' más grande del alerón trasero, para tener un mayor efecto del DRS. Todo esto convertirá a los coches en menos eficientes de lo que son actualmente.

"Esperamos que este cambio reduzca en un tercio el rendimiento de 2016 y 2017", dijo Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA. "Por lo que esperamos perder 1,5 segundos, tal vez, o algo así. Es un poco complicado predecir exactamente la cantidad de desarrollo que harán los equipos, pero esperamos perder rendimiento en torno a ese tiempo". 

Tombazis confía en que los cambios marcarán la diferencia a la hora de adelantar.

"Creo que la probabilidad de mejorar es muy buena. Pienso que la opción de que todo empeore es cercana a cero, en mi opinión". 

"Esperamos mejorar la competición y que los coches se puedan seguir más de cerca. El cambio en los alerones para el año que viene no solo tiene que ver con el 'endplate'. En nuestras investigaciones, la estela de la rueda es lo que afecta a la trasera del coche y perder el control de eso supondrá un paso adelante. Pero no espero que los coches se toquen como los turismos". 

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 y Fernando Alonso, McLaren MCL33

Añadió que si la FIA no hubiera actuado, seguir a otro coche habría sido incluso más complicado que en los dos últimos años para los pilotos, ya que los equipos hubieran seguido desarrollando sus paquetes aerodinámicos. 

"Añadiría también que, por la manera en la que se está desarrollando la actual competición, una de las tareas clave de un especialista en aerodinámica en un equipo de F1 es mover la estela de la rueda aún más hacia fuera, para el beneficio de su propio coche".

"Cuanto más hacia fuera, menos afecta al difusor y al alerón trasero, y se gana rendimiento. Por lo que ese es el objetivo clave, lo cual es negativo para el coche que le sigue. Creíamos que si no cambiábamos la normativa en los próximos dos años, 2019 y 2020, habría empeorado todo".

La FIA se reunirá con los jefes técnicos de los equipos este domingo, en Barcelona, para discutir los detalles concretos del paquete y escuchar cualquier sugerencia sobre posibles agujeros en el reglamento que se hayan descubierto, desde que se votó la nueva normativa el pasado 30 de abril. 

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