Después de superar la marca de Spa-Francorchamps, ¿intentará hacer lo mismo en Nürburgring-Nordschleife?

Hace unos días, te contamos que el Porsche 919 Hybrid Evo firmó la vuelta rápida en Spa-Francorchamps, pero parece que la marca alemana no renuncia a más éxitos de este tipo. Al menos, eso es lo que insinúa en un vídeo oficial de Porsche. Ahora, la pregunta que nos hacemos es si este coche, una evolución del que corrió en la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia (WEC), intentará batir la plusmarca del mítico Nürburgring-Nordschleife

La grabación muestra al 919 Hybrid Evo en un túnel de viento, sin especificar cuál será su siguiente reto. Sin embargo, según nuestros compañeros de Motor1.com en Estados Unidos, parece que el coche estará en el 'Infierno Verde' antes de la carrera de 24 horas, que allí se disputará el 12 de mayo, por lo que ese podría ser su próximo y mítico objetivo.  

El récord del 919 LMP1 en Spa-Francorchamps:

Curiosamente, Porsche es el poseedor de la vuelta rápida en el Nordschleife. En la clasificación para la carrera de los 1.000 kilómetros, en 1983, Stefan Bellof firmó un impresionante registro, 6'11"13, a los mandos de un 956. A modo de comparativa, el 911 GT2 RS, el modelo de calle más rápido en el trazado alemán, detuvo el cronómetro en 6'47"25. 

Como ya informamos, el 919 Hybrid Evo incluye modificaciones mecánicas y de chasis, más allá de las permitidas en el reglamento del Mundial de Resistencia. En el tren motriz híbrido, el motor de combustión es un V4 turboalimentado, de 2,0 litros de cilindrada, que se ha potenciado para entregar alrededor de 730 CV. 

Porsche 919 Hybrid Evo, Porsche Team: Andre Lotterer, Neel Jani, Timo Bernhard
Neel Jani, Porsche Team

Porsche 919 Hybrid Evo, presente en varias exhibiciones 

El exterior del vehículo incluye un nuevo difusor delantero y un alerón trasero modificado. También hay un fondo plano revisado y faldones laterales rediseñados. Porsche calcula que todas estas mejoras suponen un aumento del 53% de la carga aerodinámica y un 66% más de eficiencia, en lo que a resistencia al viento se refiere. 

Como el Porsche 919 Hybrid Evo está pensado para establecer récords de vuelta, se han eliminado elementos innecesarios, como el aire acondicionado, el limpiaparabrisas o el gato neumático. En total, la 'dieta' llega a los 39 kilos, lo que deja un peso en vacío de apenas 849. Para lograr un mejor agarre, Michelin suministra neumáticos especiales a este 'cañón' híbrido. 

Ahora, solo queda saber si la marca alemana intentará superar la plusmarca del 956. Si no lo prueba allí, seguro que lo hará en otros trazados míticos. De momento, están previstas exhibiciones en el Festival of Speed de Goodwood, en julio; en Brands Hatch, en septiembre; y en Laguna Seca, en octubre.

Fuente: Porsche, vía YouTube

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