Zak Brown ha asegurado que McLaren construiría prototipos de LMP1, para participar en el WEC y en las 24 horas de Le Mans, si la normativa controlase más los costes.

Brown reveló que McLaren está evaluando todas sus opciones de cara a entrar en la resistencia, incluyendo posibles programas, tanto en el FIA WEC como en el IMSA de Estados Unidos, de cara a 2019.

No obstante, el directivo cree que la normativa de los LMP1 en el WEC se ha vuelto "inviable", debido al planteamiento de los fabricantes al estilo F1, en cuanto a los costes. Al respecto, considera que se debe tomar una nueva dirección para recuperar el éxito del pasado.

"Creo que el WEC tiene una oportunidad de darle al botón de reset", ha explicado Brown. "Me encantaría que volvieran los días de los Porsche 956 o los de los 962, donde los equipos oficiales y privados podían competir juntos, sabiendo que ambos tenían opciones de victoria". 

"Ahora mismo, con la actual normativa, eso no es posible. Pero mira el éxito de la categoría LMP2, donde los costes están controlados para el beneficio de todos. Me encantaría ver ese tipo de planteamiento para los LMP1".

"Es un poco como la situación de los DPi en IMSA. Los fabricantes se han dado cuenta. Si el WEC puede replicar ese mismo espíritu y la efectividad en los costes de un paquete con tecnología híbrida –de lo cual soy un gran admirador–, entonces estaremos interesados". 

McLaren Le Mans LMP1

Un tope de 20 millones de dólares

Los costes de los LMP1 se han disparado en los últimos años, por lo que Brown cree que los ingresos que los fabricantes han recibido no han incrementado, en comparación con el gasto extra.

"Los LMP2 tienen, actualmente, mayor velocidad punta que la que tenían los LMP1 hace unos años", dijo. "Eso es tremendamente impresionante, cuando consideras que debes gastar cinco millones de dólares para toda una temporada del WEC".

"Si lo comparamos con el aumento de los costes en LMP1, no son 20 veces mejor que los LMP2. Deberíamos aplicar esa lección en un LMP1, establecer un presupuesto de 20 millones de dólares y, así, estaríamos muy interesados".

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"Si pusieran el criterio económico primero, la categoría reverdecería laureles. No necesitas replicar la plataforma DPi del IMSA, pero sí, tal vez, usar su espíritu. Otra alternativa sería hacer una plataforma completamente global DPi. También estaríamos interesados en ello". 

Brown añadió que los coches top de la resistencia deben seguir teniendo una relevancia técnica que interese al mercado automovilístico, pero que no sea dictada por un aumento en espiral de los gastos. 

"El I+D necesita ser beneficioso para cualquier fabricante en el automovilismo deportivo, pero no debe resultar la única razón para entrar en él. Si no se gasta de manera eficiente, no tiene sentido. Debería haber una proporción con el retorno económico. A fin de cuentas, competir en deportes de motor es un ejercicio de marketing". 

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Fuente: Motorsport.com

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