Honda ha presentado su nueva CRF250R, la reina del motocross, que incorpora grandes novedades tanto en el motor como en la parte ciclo.

La nueva versión de la exitosa CRF250R mejora en un 5% su relación peso/potencia respecto al modelo anterior y la nueva CRF250R es un 3% más rápida de 0-10 m y un 3,6% más rápida en los 30 m con respecto a su predecesora, una ventaja muy significativa en las pistas de motocross.

Honda CRF250R 2018
Honda CRF250R 2018

El nuevo motor mejora la aceleración y tracción

El nuevo motor DOHC de la CRF250R ha sido desarrollado para mejorar la aceleración y la tracción, además de ofrecer un sobrerégimen mejorado. Esto se traduce en un 9% más de potencia máxima a un régimen 2.000 rpm más elevado y también se beneficia de un aumento de 900 rpm hasta la línea roja del cuentarrevoluciones. A partir del 8.500 rpm, el motor de 249,4 cm3 despega en comparación con el anterior modelo, manteniendo la potencia y el par a medida que suben las revoluciones.

El nuevo chasis de la CRF250R tiene la masa totalmente centralizada y es 340 gr. más ligero que el anterior, lo que le hace usar de forma más efectiva su potencia extra, mientras que su geometría y centro de gravedad más bajo permiten al neumático trasero una mayor tracción sobre el terreno.

Honda CRF250R 2018
Honda CRF250R 2018

Horquilla delantera procedente del kit de competición japonés

La horquilla delantera Showa SFF-TAC-Air, del modelo anterior, se ha sustituido por una Showa USD de 49 mm y muelles helicoidales. Estrenada en la actual CRF450R, no es una evolución de la anterior horquilla de 48 mm, sino una versión del kit de horquilla de competición Showa, suministrado a los equipos oficiales de Honda en el campeonato de motocross japonés, que ofrece un mayor nivel de ajustabilidad.

Con un anclaje superior 39 mm más bajo y situado directamente en la línea central de la moto, el amortiguador trasero Showa, totalmente ajustable, actúa sobre el basculante de aluminio a través de un sistema Pro-Link. Destacar que el basculante es ahora 220 gr. más ligero gracias a sus brazos de sección transversal más estrecha.

También hay que remarcar que los dos silenciosos están situados 24 mm hacia dentro, más cerca del centro de la máquina, para ayudar a la centrar el peso.

Honda CRF250R 2018
Honda CRF250R 2018

Depósito de gasolina de titanio

La nueva CRF250R comparte el depósito de gasolina de titanio, de 6,3 litros, de la CRF450R, que pesa 1039 gr, 513 gr menos que el anterior depósito de plástico. El ahorro de medio kilo en una zona alta de la moto contribuye a bajar el centro de gravedad, y el tapón plano del depósito y su bajo perfil permiten al piloto moverse hacia delante fácilmente.

La zona frontal también es más estrecha y equipa plásticos con unas líneas externas suavizadas, lo que facilita los movimientos del piloto. El guardabarros delantero dirige un flujo de aire más eficiente hacia el radiador. La carrocería incorpora unos gráficos de estilo deportivo que cubren una amplia zona con un film duradero y resistente a las rayadas.

Honda CRF250R 2018
Honda CRF250R 2018

Tres modos de conducción

Como en el anterior modelo, el botón de paro motor y el botón de selección de modo motor (EMSB) van incorporados en una pequeña piña en el lado izquierdo del manillar. Hay disponibles tres mapas para ajustarse a las condiciones de marcha y a las preferencias del piloto:   Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo). Una pequeña luz indicadora muestra el modo seleccionado. El nuevo motor de la CRF250R, tal y como ocurre con la CRF450R, lleva incorporado un arranque eléctrico, sustituyendo el arranque a pedal.

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