La filosofía downsizing 'contraataca' de nuevo.

El acuerdo establecido entre Mercedes-Benz y la alianza Renault-Nissan se expandirá en los próximos años, ya que estos fabricantes se han vuelto a unir para desarrollar conjuntamente dos nuevos motores de gasolina, con cuatro cilindros y turboalimentación. Las nuevas mecánicas, de 1,2 y 1,4 litros, disfrutarán de inyección directa y se emplearán en las próximas generaciones del Clase A y el Clase B de la marca alemana.   

Como ya te hemos contado, la siguiente entrega del compacto germano llegará al mercado el próximo año. Será la punta del iceberg, puesto que las primicias continuarán con los nuevos Clase A Sedan, CLA, CLA Shooting Brake, Clase B, GLA e, incluso, se habla de un GLB y de otros modelos. En total, la familia de compactos de Mercedes-Benz estará formada por ocho miembros. 

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Propulsores en posición transversal

Volviendo a los propulsores, se conocerán internamente con el código M282 y estarán dispuestos en posición transversal. Esta característica impedirá que se monten en modelos de la marca germana más grandes. Los nuevos bloques se unirán a otros dos conocidos, de 1,6 y 2,0 litros, que serán actualizados para aumentar sus cifras de potencia. El de mayor cilindrada, que actualmente desarrolla 381 CV y se emplea en los Mercedes-AMG A, CLA y GLA 45 4MATIC, pasará a entregar cerca de 400 CV.

Si te parece poca cilindrada un propulsor de 1,2 litros, recuerda que hay berlinas, como el Ford Mondeo o el Skoda Octavia, que emplean motores tricilíndricos de 1,0 litros.

En el futuro, esta filosofía downsizing no continuará en algunas marcas, porque los motores por debajo de 1,2 litros podrían incumplir la próxima normativa de emisiones. Así lo explicaron desde la alianza Renault-Nissan en el último salón de París: "Hemos alcanzado los límites del downsizing", aseguraron. Como consecuencia, no fabricarán un propulsor turbodiésel por debajo del actual 1.5 dCi, empleado, entre otros modelos, en el Clase A y el Clase B.

Fuente: Autocar

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