Presentada en el pasado salón de Milán, la BMW HP4 Race 2017 ofrece 215 CV, con un increíble peso de solo 171 kilos. Su producción está limitada a 750 unidades.

La nueva 'bestia' de la marca alemana, la BMW HP4 Race 2017, solo tiene un ‘pequeño’ pero… los más de 80.000 euros que cuesta, que superan por mucho los 19.000 de la BMW S 1000 RR original de la que deriva.

Es una moto muy similar, e incluso mejor en algunos aspectos, a la utilizada por el catalán Jordi Torres en el Team Althea del WorldSBK. Así la describe Rudolf Schneider, jefe de Proyectos con motores de 4 y 6 cilindros de BMW Motorrad. "Con la nueva HP4 Race, presentamos una moto de carreras de pura raza en una producción limitada a 750 unidades".

Está elaborada a mano por un pequeño y altamente especializado grupo de trabajo, garantizando una calidad superior. En cuanto al motor, la electrónica y las suspensiones, la nueva BMW HP4 Race 2017 está al mismo nivel que las actuales máquinas de carreras de Superbikes. Incluso, supera ese listón, gracias a su chasis de fibra de carbono”.

BMW HP4 Race 2017
BMW HP4 Race 2017

Un bastidor que pesa menos de 8 kilos

La mayor innovación de la BMW HP4 Race 2017 se centra en su chasis totalmente realizado en fibra de carbono. Estamos ante la primera motocicleta comercializada con este tipo de bastidor. Recordemos que la nueva Ducati Superleggera monta partes del chasis fabricadas con este material ligero, pero, al usar el motor como parte del mismo, no estamos hablando de un chasis completo propiamente dicho.

El resultado es un bastidor de solo 7,8 kilos, 4 menos que el original de aluminio. Si a esto le sumamos las llantas y el carenado, también en carbono, la cura de adelgazamiento experimentada ha permitido bajar el peso del conjunto hasta los 171 kilos. Una barbaridad, aunque todavía lejos del récord que declara su más directa competidora, la Ducati Superleggera, con 156 kilos y también 215 CV.

BMW HP4 Race 2017
BMW HP4 Race 2017

Motor potenciado 

La potencia máxima es de 215 CV, que desarrolla a 13.900 rpm, combinada con un par motor de 120 Nm a 10.000 vueltas. Por su parte, la línea roja del cuentavueltas se sitúa en las 14.500 rpm. Esto supone una ganancia de 15 CV sobre la moto estándar.

Para manejar esta potencia, equipa como transmisión primaria un cambio de relación cerrada de competición, de 6 velocidades (primera hacia arriba), con el que se entregan distintas configuraciones de transmisión secundaria, para optimizar la moto en el trazado a utilizar. Todo ello, sin olvidarnos del HP Shift Assistant Pro, un sistema que permite cambiar si usar el embrague.

BMW HP4 Race 2017
BMW HP4 Race 2017

Componentes de alto nivel

El resto de parte ciclo, suspensiones y frenos también están a la altura de cualquier moto de competición. Monta una horquilla invertida Ohlins FGR 300 y un amortiguador trasero TTX 36. Las pinzas de freno monobloque Brembo GP4 PR muerden unos discos de acero tipo T, de 320 milímetros de diámetro y 6,75 de espesor.

El sistema de escape lo firma Akrapovic, está elaborado íntegramente en titanio y tiene una disposición 4-2-1. La obsesión por la rebaja de peso ha llevado a que el silencioso esté recubierto con fibra de carbono y a que las bridas de los colectores también sean de titanio.

BMW HP4 Race 2017

La electrónica de la BMW HP4 Race 2017 incluye todos los complementos imaginables: control tracción, freno motor regulable, control ‘anti-wheelie’, limitador de la velocidad para el Pit Lane y control de arrancada Launch Control, que permiten adaptar a la moto perfectamente al tipo de pista en la que se vaya a rodar.

Hay que destacar también la instrumentación, que pasa automáticamente a modo Box al estar al ralentí, y que incluye mucha información, como la presión del aceite, el nivel de combustible o la temperatura del bloque. La novedad está en que, al insertar la primera velocidad, el display cambia y muestra el cuentarrevoluciones, los tiempos por vuelta, el modo de conducción seleccionado y diversa información ‘de carreras’.

Sin duda, la BMW HP4 Race 2017 es un lujo que linda con la competición. ¿Te atreves a domarla en circuito?

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