Nissan Skyline 2000 GT-R (PGC10)
En 1968, el modelo japonés se presentó en el salón de Tokio. Inicialmente, era un sedán de cuatro puertas, aunque, en 1971, la gama se amplió con la carrocería coupé.
El motor que lo impulsaba era un bloque de seis cilindros en línea, con 160 CV a 7.000 rpm y 180 Nm a partir de 5.600 vueltas. El coche firmaba unas prestaciones respetables, al declarar 200 km/h de velocidad máxima y 8,3 segundos en la aceleración de 0 a 100.
Nissan Skyline 2000 GT-R (PGC110)
Varios años después del primer Skyline 2000 GT-R, en 1972, otra vez en el salón de Tokio, Nissan mostró la segunda generación del vehículo. Curiosamente, solo se produjeron 197 unidades. No, no se trataba de una edición limitada, sino que la crisis del petróleo destruyó su trayectoria, porque la demanda de deportivos cayó drásticamente.
Este modelo tenía el mismo motor de 160 CV que el anterior y es, probablemente, uno de los GT-R más raros...
Nissan Skyline GT-R (R32)
El deportivo asiático desapareció completamente del mercado desde 1972 hasta 1989. La 'resurrección' se produjo con el Skyline GT-R (R32), diseñado por NISMO y, a diferencia de las dos anteriores entregas, con tracción a las cuatro ruedas.
El nuevo motor, de 2,6 litros, desarrollaba 280 CV y 353 Nm, cifras mucho mayores que las anteriores. Este vehículo ganó cinco títulos del Campeonato Japonés de Turismos y estableció extraoficialmente el récord del coche de producción más rápido en Nürburgring-Nordschleife.
Nissan Skyline GT-R (R33)
Unos años después del R32, concretamente en 1995, el R33 entró en escena. Llevaba el mismo motor que su predecesor y ostentó, de forma oficial, el título del coche de producción más rápido en Nürburgring.
Era más pesado que el Nissan Skyline GT-R R32, pero era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos.
Nissan Skyline GT-R (R34)
Continuamos la trayectoria del GT-R con el R34, lanzado en enero de 1999. Poseía una carrocería 7,0 centímetros más corta que la de su predecesor y, en el habitáculo, se integraba una pantalla LCD de 5,8 pulgadas, en la que se mostraba diversa información del vehículo. Oficialmente, su motor de seis cilindros entregaba 280 CV, pero, en realidad, parecía que ofrecía caballería extra.
Nissan GT-R (R35)
En 2007, bajo la dirección de Carlos Ghosn, Nissan presentó la sexta generación del GT-R en el salón de Tokio. Desde entonces, no ha sido reemplazado por una séptima entrega, pero ha sido rediseñado y actualizado durante estos años para seguir plantando cara.
Lo más importante es que esta generación del GT-R abandonó los seis cilindros en línea en favor de un motor V6, biturbo, de 3,8 litros. Al principio, este bloque desarrolló 485 CV, pero hoy en día, ofrece hasta 600 CV. ¿Alguien da más, desde 108.050 euros?
Nissan GT-R50 de Italdesign
No podíamos cerrar este artículo sin mencionar el GT-R50, creado en colaboración con Italdesign y limitado a 50 unidades, casi todas ya vendidas.
Está basado en el GT-R NISMO, pero la carrocería, el interior y el motor han sido modificados. De hecho, la potencia alcanza los 720 CV...